全新一代宝马M5驾驶感受

　　为了提高乘坐舒适性，使用D档正常驾驶时，M5的油门踏板不会显示出非常敏感的特性，需要稍微深踩一些驾驶者才能体会到4.4升V8双涡轮增压发动机的推力，给人一种持续而均匀的感觉，不会有丝毫的不适感，如果不是低头看到了仪表盘上的“M”标识，也许不了解它的人会以为自己就是作在一辆异常舒适的5系Li轿车中。

　　不过如果真这么想话，那就大错特错了，因为只要路况条件允许，M5马上就会暴露出高性能车的狂暴本性，进入超级运动模式之后，加下的每一丝加力都会通过加速度展现给驾驶者，巨大的直线加速推背感会赋予车内成员绝佳的刺激体验，这种感觉可以一直持续到7000转，在此期间座椅会像磁铁一样将你紧紧的吸在上面。

　　进入弯道，使用全新结构的前双叉臂后多连杆四轮独立悬挂和转向力度均匀的液压助力方向盘，不仅能带给驾驶者更加灵敏准确的操控感，还能让昂贵的米其林PSS轮胎与地面紧密的贴合。EDC阻尼可调减震器具有良好的支撑性，帮助M5在弯道始终保持着优美的车身姿态，并且不会给人犹如坐在铁板上的不适感。

　　加速出弯，借助换挡迅猛的7速M DCT双离合变速器，与涡轮增压发动机特有的低转高扭优势，680牛米的最大扭矩在1500-5750转区间可以随时听候脚下油门的差遣，因此一定要控制好大力加油的出弯时机，否则如果是在弯心的话，你可以轻松感受到尾部的滑动。

　　结语：全新一代宝马M5张弛有度的个性完全符合高性能与实用兼备人群的需求，因为奔驰E63 AMG和奥迪RS6目前都没有正式引入国内，所以在高性能行政级轿车领域M5目前真正的直接竞争对手只有捷豹XFR一款车型，不过捷豹相对逊色的品牌认可度、更贵的价格和动力传动系统方面的劣势都不足以对M5构成威胁。

　　虽然M5在综合性能上与保时捷Panamera Turbo S为首的超级跑车相比略逊一筹，不过差距并不明显，因此不光是从驾驶角度，还是综合性能角度考虑，全方位提升后售价依旧保持在185.8万元的M5可谓物有所值。

查看赵瑜更多文章>>