当然，对于激进的驾驶方式，皇冠会采用另一种态度对待。首先变速器会配合驾驶者的意图进行降挡，发动机转速迅速提升，短暂的停顿后，车子仍然呈线性的加速状态。这一点让我想起了奔驰，在从容中将发动机的动力完全释放。

　　方向盘给人的感觉是力度适中，低速中转动起来非常轻盈，高速中又保持一定的稳重，让人有种从容不迫的感觉。加长后的车身在转向时让底盘和悬挂没有表现的过于吃力，一切尽在掌握之中。不过对于商务用车，过于激烈的驾驶方式显然不适合于皇冠，后驱的特性会较早的呈现出来。

　　来到测试场，我们首先要对这台皇冠进行加速测试。在场地中几组适应性加速后，轮胎温度已经上升，测试正式开始。本来我们对这部接近1.7吨车身自重却只有2.5升排量的皇冠加速成绩没有太多期望，但实际的成绩令我们眼前一亮。

　　起步时我们尽量将发动机的转速保持在3000转出头，使发动机的最大扭矩处于储备状态。瞬间挂入D挡并弹开刹车，此时后轮会出现轻微的挠地，起步时的车身姿态保持的很好。随后的加速G值也呈线性，8.88秒的加速成绩配合它的自重已经非常出色了。

　　除了拥有出色的加速性能，接下来的制动环节同样令我们惊喜。强力制动时车身姿态控制的很好，普利司通轮胎摩擦力也很强。几次测试后都差一点进入40米大关，最终成绩为40.38米。

　　能将这样一部车身超过5米的大车绕桩成绩达到60公里/小时已属不易，但新皇冠做得更好。63.41公里/小时的绕桩成绩超过了某些标榜操控的性能车。可以说能够取得这样好的成绩大部分的功劳都归功于出色的底盘调校。在桩桶间方向盘的指向也比较到位。

　　皇冠车型在国人心中一直都保持着高档轿车的形象，此次新皇冠不但增加了车身的尺寸，还装配了许多国内消费者心动的高科技配置。较大空间和高端配置都是新皇冠与同级别竞争车型相比的优势。更主要的是它的设计理念很符合国人的用车需求。这样，具有东方审美的皇冠就有能力和那些欧洲对手较量一番了。