公路的坡度标准

    按照国家标准，高速公路最大坡度是5%，一级公路最大坡度是6%，四级公路最大坡度是9%。等级之外的公路，少数公路存在10-15%的坡度，截止到目前，我听说过的国内最大的公路坡度是25%，国外最大的公路坡度是35%（在新西兰），也就是说，全世界最陡的铺装路，也没到20度。

    至于地下车库，经常听到有人说遇到过30度的坡，可实际上，在工程标准中的规定是允许最大坡度是15%，连10度都不到。如果您不相信，可以拿瓶矿泉水，里面装半瓶水，再拿个中学生上数学课用的半圆仪，自己测量一下。

    汽车爬坡能力没有硬标准

    汽车最大爬坡度的含义是，在满载状态下，在铺装路面上，用最低挡位所能爬上的最大坡度。测试汽车爬坡能力的方法是，坡道长度不小于25米，坡前应有8-10米的平路，测试车辆在坡前起步。测试结果用百分比表示。

    在囯家标准中，对汽车最大爬坡度没有强制要求。

    SUV车的爬坡能力不见得超过轿车

    经常听到这样的观点：SUV车是多功能车，能够面对各种环境，爬坡能力理应比轿车强得多。事实上，这样的理解有偏差。

    首先，SUV的“多功能”，更主要是体现在车厢设计上，比如，奥迪A8够大吧，可它的行李仓只有510升，铃木吉姆尼很袖珍吧，但它行李仓最大能达到816升。事实上，由于SUV的车顶较高，行李仓与乘员仓贯通，放倒后排座椅，往往能获得1500升以上的空间，因而实现“多功能”。三厢轿车无论怎么大，也实现不了这样的功能，即使是掀背式设计，空间也比较有限。

    其次，SUV的底盘离地间隙往往大于轿车，所以，接近角、离去角和纵向通过角大于轿车，因而实现了更好的通过性。也就是说，不是因为轿车的动力不够，而是接近角、离去角太小，遇到坡道，还没开始爬呢，前悬已经与路面接触了，遇到坎坷的土路，很容易托底。

    眼下，不少SUV偏重于外观设计，因而牺牲了车内空间或通过能力，这样的例子有很多。比如，途观的排气管外形做得很美观，但距离地面实在太近了，以至于非常容易接触到地面。

    再比如，奇骏与逍客，森林人与XV，两对儿车都是采用同一套结构，罩上不同的车壳，因而风格大变，由硬朗改为妩媚。奇骏变性为逍客，森林人变性为XV。我曾在一篇评论里把它们称为男性车与女性车，前者注重性能，后者注重外表，说白了，就是个样子货。

    也就是说，所谓城市型SUV，实质上就是给轿车换了个外壳，体型变得高大一些，看上去威风一些。出现这样的变化，至多是在结构上多设计几道梁或加强筋，动力上并没有变化，所以，它们不可能有超越轿车的性能。况且，由于车身加高，重心提高，在坡道上后轴的负荷加大，反而不利于爬坡。在“爬坡门”中，车主疑惑为什么连奥拓、夏利都能上的坡，SUV却上不去。其实，这是很正常的事情，能上去才值得疑惑呢。除非您买辆四驱的城市型SUV车。

    不信的话，您看看下面这种统计表，就能发现，这三辆常见的SUV车，其动力与轿车是一样的，更令人们想不到的是，按吨功率计算，除了逍客胜过轩逸，CR-V和途观都输给了轿车。

    但是，城市型SUV的购买者并不在意这一点，因为通过性不是他们关注的重点，他们注重的是外观与空间，所以，把原来注重通过性能的SUV更换外壳，让其变得更加柔美，自然就能获得更好的市场业绩。