【车讯网 报道】    在车讯网第三期《拆车坊》节目中，对逍客和ix35的爬坡能力进行了测试，这件事使我想起2009年发生在浙江的汉兰达“爬坡门”事件，虽然那是一件早已尘埃落定的事，但是，有两个问题一直徘徊在我的脑海中：第一，不少人对坡度尚无正确的认知；第二，到底哪些因素影响汽车的爬坡能力。【回顾上一堂课：判断汽车的故障】

    大多数人都会认错坡度

    时常听到身边的友人说，我的车能爬30度坡，我的车能爬50度坡，云云。每当遇到这样的说法，我只有一个念头，请他到北京密云南山滑雪场去一趟，当您站在高级道的起点往下看，如同身临悬崖，可实际上，坡度只有30度。

    事实上，绝大多数的人们，在判断坡度时，都会无意地夸大。比如，一家山间度假村里有条18度的坡道，我询问了在场数人对坡度的判断，结果没有一个判断准确的，基本上他们都认为这个坡应该在30度左右。

    汽车爬坡不用“度”表示

    表示汽车爬坡能力的单位是道路纵向坡度的“%”，比较少用到“度”。其间的含义是：坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）。比如，坡度30%，意思是说这条坡道的水平长度为100米，坡高为30米。而30%的坡度相当于16.7度。

    由于这个原因，致使有人产生了误会，把正切值当成了坡度。下面这张表格，解释了“度”与正切之间如何换算。

    看到下面这张图，您就再也不会相信汽车能爬60度坡的传言了。事实上，轮式汽车最大的爬坡能力是45度（100%）左右。这里面动力并不是最主要的问题，最核心的问题是轮胎与地面的摩擦力。不管是夏利还是奔驰，都靠4个轱辘与地面接触，虽然有车主喜欢在车尾贴个壁虎，但汽车毕竟不是壁虎，起码没有吸盘。