城市型SUV的爬坡能力与轿车无异

    说了半天轮胎，并非关心成本问题，而是因为在坡道上，汽车通过性能的高与低，取决于轮胎的摩擦力和重心。由于城市型SUV大都采用轿车底盘更换外壳，重心会有所升高，加之驱动模式为前驱，在坡道上后轴载荷大于前轴，由此造成爬坡能力下降，是理所当然的事情。汉兰达所遭遇的“爬坡门”，就是其中最为典型的案例，在此次试验中，进一步用事实给予了证明。

    我们的测试步骤是：1，25度铺装坡；2，30度非铺装坡；3，20度非铺装坡。

    在25度（46%)铺装坡道的测试中，ix35和逍客均能轻松爬上，但是，都未能实现坡中起步。在20度（36%）的铺装坡道中，两车均能在坡中起步。

 
    与ix35和逍客同属城市型SUV的汉兰达，是一款中型SUV，形体比ix35和逍客大了一号，正是这个原因，导致汉兰达的爬坡能力衰减不少。原因很简单，脱胎于轿车底盘的汉兰达，由于重心较高，在坡道中后轴负担加剧，导致前轮摩擦力不足以支撑沉重的车身，爬不上25度的硬坡是很自然的事情。

    接下来，在30度（58%）土质坡道中，ix35和逍客均告失败。其实这是预料之中的事情。迄今为止，尚未听说哪款城市型SUV能爬上30度的坡。

    在20度（36%）的土质坡道中，ix35和逍客如果在坡底起步，均无法成功爬坡；如果退后一些，在爬坡前适当提速，使其动能适当加大，就能克服重力势能所产生的向下力，从而顺利爬到坡顶。

    对汽车不很熟悉的人们，看到SUV高大的身材，总会误以为这种车的动力与性能，远远胜过轿车，实际上，城市型SUV仅仅是换了个外壳的轿车，比如，途胜与伊兰特是同样的底盘，途观与速腾是同样的底盘。既然底盘一样，发动机一样，性能自然不会有什么差异，如果一定要找差异，结果也只能是轿车的爬坡性能应该强于同底盘的SUV车。原因上面已经说到了——重心，除非是四轮驱动。

    为了验证这一点，在测试逍客与ix35的时候，我邀请了两位朋友，开着他们各自的汽车——骐达和，进行了相同的爬坡测试，结果不出所料，2.0升的ix35和逍客能爬上的坡，1.6升的骐达也很轻松地爬了上去，但是，失败了。我正在琢磨是不是0.8升的排量+自动离合器，导致其动力不足时，车主告诉我，自从更换大了一圈的轮胎以后，别说爬这种坡了，就连上立交桥都得深踩油门。

    关于爬坡问题，车讯网《星爷说车》栏目将在下周一（2月27日），做一次专门的论述，敬请关注。