加速和制动测试：骐达胜出，高尔夫还是败在发动机上

不要认为德系车风格沉稳扎实就一定会比日系车性能好，对于刹车加速而言，并非完全依赖于发动机的动力数字。我们知道加速度A=F/M，这个F就是发动机的扭矩，高尔夫和骐达的扭矩几乎没有差别，而最大功率的不同在0-100公里/小时也不会有明显的体现，但结果却表明骐达比高尔夫整整快了1秒。

虽然高尔夫更换了更为先进（相对老款来说）的EA111发动机，但与骐达相比功率的差别仍然很明显。这里我想替高尔夫6的车迷喊一声”冤“，因为这款来自上海大众的EA111发动机，是国外的1.6FSI的阉割版，虽然缸体和国外EA111完全相同，但取消了FSI港内直喷和可变气门正时，技术的缺失直接导致了操蛋的数据！

而数据的不同并不是车辆加速差别的重要因素，那么原因在哪呢？还是调教问题，并且高尔夫的变速器并不给力，这在之前的单车测试进行过详细介绍（详情点击这里）。另外相差的70公斤质量也是原因之一。

需要指出的一点是，两款车都是手动档，可以起步前拉高转速，也正是因为这个原因，才得到了9.76秒和10.70秒，如果换成自动档，这个数字最少还要加上1秒，即使高尔夫的DSG也是一样。虽然没有过磨合期，但两款车的换档感觉都较为平顺，骐达初段加速凌厉，档位也很清洗，在加速环节，我们可以给予10分的满分。

加速测试综合评分：高尔夫7分 骐达10分（满分10分）

制动测试：势均力敌，高尔夫热衰退更稳定一些

制动项目本应该是德系领先日系的环节，但这次又要让高尔夫车迷失望了，虽然差距不到1米，但骐达还是以微弱优势胜出，好在热衰退环节高尔夫不负众望。为了客观公正，在测试前我们将两车的轮胎胎压保持在了厂商的建议兆帕值。

两款车的悬挂都不算硬朗的类型，在大力刹车时车头都有明显的下沉，还好同时车身保证了良好的稳定性，没有出现摆动，即使不握紧方向盘，车辆也能够沿直线刹停。相差的1米成绩应该与轮胎有一点关系。

根据两车的制动热衰退测试图例表明，高尔夫还是有着更为出色的制动稳定性，全程没有进入43米，而骐达则一直在43和44米直接徘徊。

制动测试综合评分：高尔夫8分 骐达7分（满分10分）