在最近一期的拆车坊中，我们对高尔夫6和新骐达进行了拆解，按照惯例，在拆解之前对两款车进行了性能方面的测试，同样都是标配，高尔夫1.6手动档相比骐达有着更为扎实的底盘和行驶稳定性。可在动力方面，EA111虽然是目前国内大众系列最为先进的1.6升发动机，但没有可变气门正式等技术，最终这款发动机还是成为了它的软肋。

　　高尔夫6上所搭配的这款EA111发动机来自上海大众，是国外的1.6FSI的阉割版，虽然缸体和国外EA111完全相同，但取消了FSI港内直喷和可变气门正时，其身份，类似于早期的高尔夫4上那5V的1.6升发动机（德国原版是5V的1.8升）。所以在推出的时候，厂商一直宣传两个要点：1，这是一款EA111发动机；2，这是自主研发的新产品。77千瓦和155牛米的指标很漂亮，但在动力、噪音、油耗等方面与真正的EA111差别不小。

　　这台5挡手动变速器是德国大众专门为小型车开发设计的经典变速器，实际感受大众的MQ变速器确实名不虚传，即使在6000-6500转换档也丝丝柔顺，一推就进。高尔夫1.4T上使用的变速器代号为MQ250，就是可以支持最大扭矩为250牛顿米的发动机的变速箱，也非常出色。但两款变速器给人的换挡感受却明显不一样。

　　按照厂商给的MQ250和MQ200的工况图，MQ250的一档最低换档转速是2500转，一档最高可以拉到65公里/小时，二档最低换档转速是1300左右，最高可以达到115公里/小时，三四五档的最低换档转速都在1400转左右。再看MQ200的工况图，一档最低换档转速是2500转，但一档最高只可以拉到52公里/小时，二档最低换档转速是1800转左右，最高只能达到91公里/小时。三四五档的最低换档转速都在1800转左右。由此一来可以看出，MQ200的调教明显不如MQ250运动，它更多的是偏向于舒适。根据高尔夫6 1.6的车主映也是起步乏力，一二档较肉。

　　跟高尔夫5一样，高尔夫6的底盘同样出自PQ35平台，虽然底盘没有变动，但以目前的标准来看，PQ35的技术规格仍然比较优良。调教方面，个人感觉高尔夫6的路感在同级别家用车里算是比较丰富的，最起码不会像多数日系车那样将颠簸过滤的“干干净净”，适当保留路感对偶尔追求的驾驶乐趣还是有一定好处的。具体主观感受在后续会有详细介绍。

　　【车讯网 报道】性能测试：动力环节薄弱

　　虽然EA111发动机在功率和扭矩的数字上表现不错，但实际情况却是另一回事，起码与同为1.6升5速手档的骐达差出了1秒的成绩。这其中与MQ200的变速器也有一定关系。

　　虽然ESP无法完全关闭，但在加速环节，基本上ASR很少干预，因为1.6升的高尔夫6，即使是手动档，前轮打滑也不会超过1秒钟，紧接着1档的转速就会很快用尽，此时车速刚刚达到50公里/小时，快速的切换到2档后，车子的加速顿时缓慢了。从VBOX倒出的表中可以看到，2档时的加速度基本达不到0.3G，最终原因我们只能定义在1.6发动机不给力上。

　　我们看到，在0-40公里/小时的提速上，高尔夫1.6手动档的表现还是不错的，加速度维持在0.4G以上。经过多次尝试，我将换挡的转速提前了约200转，因为在6000转往后，扭矩的降低非常明显，此时加速度会有回落，所以从图上来看，我并没有将1档保持在变速器能达到的52公里/小时最高时速，而是45公里/小时的状态下升档。

　　刹车对于高尔夫6这样的新一代紧凑型车来说完全不是问题，这也是德系与日系相比较中，真正实力体现的方面，不过很可惜，我们经过10次制动，最高的成绩也没有进入40米大关，并且最好成绩还是在后半段出现，前几次制动测试的成绩都在43米左右。41.6米的数字称不上优秀，但也不错，给个良还是没问题的。

　　在刹车的前半部分，能明显感觉到ABS的工作，相信此时的抓地力并不足才导致ABS的猛烈介入，如果能更换成固特异轮胎，这个数字能进入到40以内。

　　PQ35是一个宽容度很高的底盘平台，尚酷、TT等多款运动型轿跑车也出自于此，所以我们对高尔夫6的绕桩测试充满期待。即便它是1.6升的动力，但由于手档的帮助，可以说与1.4T+DSG的效果势均力敌。高尔夫的绕桩感觉很容易就能找到，因为我也只进行了不到10次的尝试就得出来它的最高通过速度——62.97公里/小时。

　　尽管ESP不能关闭，但多数时候，它还是呈现转向过渡的情况，这与后轮的悬挂调教有关，虽然是四连杆独立悬挂，可在激励驾驶时，它的表现与半独立的扭力梁很接近——直接干脆，没有拖泥带水。当然有两厢车的原因，如果换成三厢，扭力梁的结构与多连杆的差距就会更明显一些。

　　大众除了目前的新宝来和捷达，其他车型都采用了电动助力转向，但高尔夫的转向路面信息会丰富一些，每打一下方向，都能感受到自己在跟车子进行着沟通，而不像速腾、迈腾那样除了精准执行转向意图外，没有任何人车沟通，显得比较冷冰冰。这种感觉在同为两厢的GTI上是一样的。如果说速度不高的原因，我会将此定义在锦湖轮胎不给力。

　　之前我驾驶过1.4T DSG的高尔夫5，印象里行驶噪音远没有这款车型这么大，主观感受主要噪音源来自于发动机，因为在中途测试时，一旦切换到空档后，转速回落怠速的情况下，噪音分贝也会马上降低很多。所以说这款1.6升发动机是短板，在加速和噪音表现上与高尔夫6这样的优秀紧凑级小车并不相衬。建议用户在考虑时，尽可能的选择1.4T版本。

　　简单的测试就到这里，更多的驾驶感受我们会在接下来的骐达VS高尔夫上进行详细点评，敬请期待！

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