驾驶纬度是一件轻松惬意的事情，纬度的油门踏板以及刹车偏软的设计更接近日系车的风格，起步加速更是温顺平稳，在车速攀升的过程中变速箱也很顺畅，丝毫不会有换挡的顿挫感存在，城市驾驶会很轻松。

　　在初步加速时，变速箱的表现并不积极，动力输出有点跟不上节奏，可能是变速箱偏向舒适调校的原因，就算再深度踩下油门在2000转之前仍然保持着从容的态势攀升，此时的动力表现让人很难与V6车型联系起来。直到超过2000转以后动力瞬间被解放，转速直线攀升至3000转以上才感觉到动力源源不断的涌出。

 

　　变速箱的表现在3000转时变得激进，在超车时降档也变得积极，以换取更大的扭距动力输出。不过从起步加速到2000转之间车辆给人的感觉毫无运动感可言，虽然舒适性十分到位，但也让其在初段动力表现变得无力。

　　值得称赞的是车内的静音效果很出色，哪怕是以120公里每小时的速度行驶，乘客的交谈都不会受到丝毫应影响，这便得益于偏向舒适性的底盘调校了。纬度的悬挂系统采用前麦佛逊后多连杆悬架，当车辆行驶在颠簸复杂路面时很好的吸收了振动，但对路面的反馈却是很清晰的传递给驾驶者。此外在日常驾驶中，如果驾驶纬度进行左转弯时，A柱总会把一侧的视线挡得密不透风，每次在进行左转弯时我都要探着脖子才能看清道路情况。

　　我们所试驾的这款旗舰导航版车型配备了人机交互系统，看上去虽然和以往所见到的大多配置类似，但是在操作起来却要很长一段时间熟悉，并且导航不是一般的难用，我们研究很长时间始终没有玩透，也可能是我们智商有限或者就是它水土不服。

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