面对蛇形绕桩项目，G25的表现如何呢，废话不说了，冲进去一探究竟吧。

　　穿行于18米桩筒间，方向盘指向的精准度是不需要操心的。在连续绕过两趟桩后，我开始将车速提升，出现胎响是必然的。当车速超过60km/h后，每当车头变换方向时，后轮都让我感觉会随时出现侧滑。除了跟输出的动力有一定关系外，天气过热的温度导致悬挂性能略受影响也有关系。在我竭力的控制下，后轮在小小地打滑之后还是会乖乖地推着G25继续向前冲动，而绕桩的最快车速也只能定格在63.27km/h上了。

　　连续变化的方向，使车身不停地左右拧动，而两侧悬挂也无可避免地被压低。好在带有横向稳定杆的独立双叉式前悬挂在运动中表现出色，无论何时都能使前轮按方向盘给出的指令行驶，为G25拥有良好的操控性做出了保障。

　　漂移，相信此时大部分车迷都和我们一样，很想看看G25能不能漂起来。而我们也在在测试结束后，饶有兴致地漂了起来，G25也用事实证明漂移不止是大马力车或改装车的专利。那么还等什么呢？尽情地漂吧！

　　尽管驾驶着G25漂移后让我头脑发热了不少，但仍不会忘记G37百公里加速实测5.5秒带来的感官冲击，只是那台VQ37还需要您另付将近10万元的人民币。所以，G25还是一个非常不错的选择，至少当你想小小地漂一圈的话，它是绝对没问题的，同时G25的性价比在同级车型中也是极为诱人的。

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