在日常驾驶时这台2.0 TFSI发动机就表现得很出色了，现在到了真正考验它的时候了。随着一声鸣笛就为，S挡位踩下油门踏板，只听后轮挠带声响起车辆转速迅速攀升顺势而出。车头的姿态保持的很好，没有出现明显的抬头现象。在加速过程中DSG变速器反馈积极，几乎没有一丝携带。在经过了十次左右的加速测试后我们得到了0-100公里每小时7.08秒的加速成绩，比官方报出的7.8秒更快一些。值得一提的是在测试当天测试场内还刮着风，在加速时可以明显的感觉到气流从车身流过，发出那种切割空气一般的美妙声音，这与EOS出色的扰流设计，较低的风阻系数是分不开的，同时在稳定性方面也更加优秀。

　　在测试百公里加速的同时我们有进行了刹车制动的测试。拥有这235/45 R17轮胎规格在制动上的表现也不会太差，最后我们得到的37.08米百公里每小时制动距离就是最好的答案。在制动时车辆有略微的点头显现但不明显。

　　绕桩环节中EOS转向很清晰，方向盘的精准度也很高，车身的姿态保持也很不错。但测试的过程中，在到达我们测试的最高速时由于ESP系统的启动使车辆的速度开始下降，并且想维持原有速度都很困难，所以最终我们的18米绕桩成绩为百公里64.79米每小时。

　　经过这些天得亲密接触我对EOS更为喜爱，2.0 TFSI发动机优秀的初中段动力表现在日常驾驶时可以轻松超过任何对手，而在驾驶的稳定性上又给驾驶者足够的信心。不同于以往大众车型的底盘悬挂调校，在舒适程度上也得到了很大的提升。同时拥有着时尚动感的外观设计再加上敞篷，行驶在道路上赚足了回头率。

　　在最后归还EOS那天我还是忍不住打开敞篷，虽然没有头枕出风口，但是在开启敞篷后空调就会自动调节到暖风最高挡位，这时我再也不用估计凛冽的寒风，尽情的享受着EOS敞篷带来的奢侈驾感。

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