第一次驾驶EOS良好的加速性与稳定性，给我留下了深刻的印象，而出色的底盘与悬架调校让我以往对大众车有了新的认识。在日常驾驶中EOS的动力表现很直接，油门的反馈也很及时，动力输出没有丝毫的懈怠感，DSG变速器反馈也很积极，顺畅的换挡不会让驾驶者感到任何不适的存在。如此平稳的驾感让人不禁深踩油门，当转速到达1700转时，涡轮开始介入此时的动力表现更为强劲，一改温顺的面容变得异常兴奋，而出色的底盘调校与精准的转向也保证了车辆良好的稳定性。

　　把挡位更换至S运动模式，在起步时你能感觉到比之前要稍强一些，但随着涡轮的介入后，这种感觉就变得微小了。随着车速的不断提升极富质感的回压排气声越加清晰，EOS给人的感觉好像是在提示“你可以在快一些”，而非改装车那种撕心裂肺的嚎叫“你就不能开快点”的感觉，所有的一切都尽在掌握!

　　EOS偏向运动调校的方向盘、刹车以及油门稍沉，在高速行驶时回馈力会令驾驶者更有信心。但较沉的方向盘在日常驾驶时会感到有些吃力。经过长时间的驾驶与熟悉，我发现偏沉的油门踏板在我看来却让我感到了轻松，只需把脚搭在油门踏板上无需太吃力就可以保持现速度行驶，当然也一定要注意安全。

　　德系车的底盘悬挂在高速路上的表现很不错，但在日常驾驶中过槛或穿过减速带时，悬挂的生硬感传递给驾乘者欠佳的舒适性。而在EOS上这种感觉变得很微小，采用的前麦弗逊后多连杆式悬挂在以上路况时都能尽力保持车辆的舒适性，对复杂路面的处理也很柔，而且路面的反馈也十分清晰，看来进口车型与国产车型的差异还是很大的。

　　接下来在测试场地中，我们对EOS进行了0-100公里/时的加速和制动测试，又通过18米绕桩环节体验了其在极限驾驶时车身的稳定性与操控方面的表现，那么结果如何我们继续往下看!

版权声明：本文系车讯网（chexun.com）独家稿件，版权为车讯网所有。欢迎转载，请务必注明出处（车讯网带链接）及作者，否则必将追究法律责任。