因为第九代思域的家用定位，所以舒适的驾驶风格是它最大的特点，车内浅色织物座椅硬度适中，具有不错的包裹性，人机工学设计合理。不过源自上代车型的前麦弗逊/后双叉臂四轮独立悬架依旧赋予了第九代思域先天性的运动基因。

　　在实际驾驶中，第九代思域首次使用了EPS电动助力转向机，具有非常准确的指向性，根据车速的不同，EPS电动助力转向机还可以适时的调整转向助力大小，从而间接的提升了车主高速驾驶时的信心。与欧洲车略显“紧绷”的操纵感不同，可能是为了让车主在日常可以更加轻松的驾车，第九代思域的离合器和油门踏板力度都会显得更轻盈一些。

　　当转速在2500转以下时，1.8升i-VTEC发动机会将动力平顺的传递给驱动轮，硬度适中的减震器可以轻松的过滤掉路面的琐碎震动，行驶中不会让驾乘者感受到任何突兀的感觉，同时得益于车内增加的隔音材料以及车底加装的整流板，第九代思域的车内变得更加安静，乘坐舒适性比上代车型有所提升。

　　当转速超过3000转时，第九代思域就会展现出自己运动的一面，这时手动变速箱的优势就体现出来了，驾驶者可以完全按照自己的意愿控制档位，韧性十足的减震器可以提供给车身足够的支撑力，加速、超车、变线随心所欲。适用于城市路况的低转高扭特性是SOHC发动机的优势，但是高转速动力输出偏弱的问题同样值得关注，这是没有办法的事情，毕竟有优就有劣。

　　除此之外，我们试驾的入门级车型并没有装备VSA稳定辅助系统也是一个很大的遗憾，毕竟对于普通消费者来说，这套系统对于行车安全性的提升有很大帮助。