加速测试

　　日系发动机注重升功率和低扭的发挥，这点在第九代思域上体现的淋漓尽致。“1.8L发动机，1.6L的油耗，2.0L的动力”是对其1.8升i-VTEC发动机最好的评价，104千瓦/6300转的最大功率，174牛米/4300转的最大扭矩，让思域在同级别车的竞争中，动力方面一直不落下风，最终其百公里加速成绩为8.5秒。

　　刹车测试

　　实事求是的讲，多数人说日系车刹车偏软并非空穴来风，起码对比20万以内车型来说，能有好成绩的并不多(马6例外)。同样，第九代思域也不能幸免，100-0公里/小时的刹车成绩没能进入40米大关。虽然它在后半段拥有较高的负值加速度，不过只维持了很短时间。总体而言，第九代思域的刹车属于那种一定要深踩才能获得足够刹车力度的车型，虽然这样的情况在市区并不常用到。

　　绕桩测试

　　在测试过程中，第九代思域的固特异轮胎抓地确实牢固，几乎全程没有出现明显的推头或转向过渡的情况，得益于四轮独立悬架的使用，第九代思域具有很好的尾部循迹性，最终测试成绩达到了63.43公里/时。

　　结语：除了外形设计和内饰的升级之外，与上代车型相比，第九代思域在动力、传动、悬架系统方面并没有发生本质上的改变。通过ECON节能辅助系统的使用以及针对上代车型噪音劣势进行的完善，可以看到着重提升燃油经济性和乘坐舒适性是它最大的亮点。