关于四驱系统，2011款奥迪Q7的quattro全时四驱系统按照40：60的比例将扭矩分配给前后轴，在极限行驶条件下，前、后轴可分别获得65%和35%的最大扭矩。此外，新Q7的ESP还具备越野模式、下坡辅助系统和防翻滚稳定装置。其中，下坡辅助系统是一项新增功能，当车辆下坡车轮出现打滑现象时，能够采取辅助制动，将车速稳定在20公里/时，当车速在20－60公里/时之间，该系统可根据车速和车身的稳定性调节刹车力度。

　　新Q7试驾期间的一个夜里，在北京的四环路上我遇到了一辆京A89XXX嚣张的玛莎拉蒂新总裁。我知道它的排量足足有4.7升，而且售价几乎是我的一倍，但是好胜的心还是驱使着我去追赶它，更何况在车流中穿行，它排量的优势不一定可以完全发挥。

　　3.0TFSI发动机迅猛的提速并没有让我感到意外，意外的是Q7如此大的车身尺寸在紧急变线时车身的稳定程度以及方向精准的指向让我对驾驭它充满了信心。我甚至感觉我并不是在驾驶一辆车长超过五米；宽接近两米的大型SUV。同时机械增压为这台V6发动机所提供的出色动力往往能瞬间撕开车流的防线，100—140公里/时的时速在当你瞬间意识到我的存在时，我早已绝尘而去。

　　这就是奥迪，不要以为这只是辆笨拙的SUV，新“动力源”、出色的底盘功底加上四驱系统，它的“猛”，再配上你的技术等于一种驾驶的享受。不要生畏，去拥有它，驯服它！

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