| 2012年02月10日 20:05 | 来源：车讯网 |
作者：
郭磊
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动力操控：“T”是亮点，但不完美。
动力方面1.5T的确是亮点，1.5L排量的机器拥有98千瓦,188牛米的扭矩不得不赞，当然我们不能和其他进口合资车涡轮增压参数去比，为什么不能比呢?很简单，价格问题。10万内带涡轮增压的车C50是第一个尝试的，喜欢动力改装的车友们会了解，一个国产涡轮套件至少2万多，进口的就更不要说了。10万内的车还带涡轮增压，那么剩下的部分成本还有多少呢?除非涡轮成本没有那么高。你想得没错，C50的涡轮套件用的是上海菱重（日本三菱重工业株式会社在中国组建的中日合资企业）。配装到自然吸气发动机的这款涡轮增压器没有独立的冷却系统。很多车友也很关注，小编近期联系长城厂家的技术，目前还没有得到厂家数据分析涡轮散热和寿命的问题。
双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。但C50的双横臂式独立悬挂是等长的还是不等长的我们还不知道。同样也是等待厂家回复。
C50在轮胎的使用上可以说是不惜成本，佳通228轮胎一般只有在中档或中档以上的车型才能看到，佳通228轮胎设计偏向于“静”，轮胎偏软，提供良好的舒适性。
目前三款车均为手动5挡变速箱，以后会推出CVT版本。静态感觉挡位比较清晰，挂挡时有明显吸入感，比长城H5，M2的挂挡感觉好很多，行程较短的设计很符合运动车风格。
最近各媒体都比较关注的一个大事儿，就是汽车电瓶容量问题。C50配备45Ah电池，也就是说有可能全车用线要比用60Ah电瓶的线材省成本，直观的说就是总体线细了。带来的问题我在后面“大家来找茬”里有分析。
C50的优点还是很多的，外形脱离了模仿，品质提升显著等等，咱们说的已经很多了。那么它的一些不足也需要客观的来说一说。外观方面有爱孙悟空的就有爱猪八戒的，就不去评论美与丑了。主要是从功能上和实际使用中的角度来说。
1. 后排头部空间异常的小以至于我要歪着脑袋
本人身高176CM，体重85公斤(小胖子)上身和下身的比例应该属于正常人，后排腿部空间占了轴距的优势拥有2拳距离，不是很拥挤，我的体型确实不合适。
2. 涡轮增压没有独立冷却系统
C50使用的是上海菱重生产的涡轮增压器，在实际装配中没有独立冷却系统。涡轮增压器工作是要满足一定条件的，当发动机的转速达到2000转以上时，涡轮增压器才会开始工作。由于这款增压器使用的是低增压版本，所以日常驾驶不需要怠速等待涡轮冷却。但是当你刚跑完高速后（转速在2000以上）就不能立即熄火，需要停下来抽根烟怠速几分钟等待涡轮冷却。
3.1.5排量的车使用45Ah的电瓶实在是不应该
长城C50使用的是瓦尔塔55B24LS电瓶，电池容量为45Ah。而国际通行标准是1.3L-2.0L排量发动机要配备60Ah的电瓶。60Ah 电流为300A，而45Ah 电流为200A。从全车配套用线来说45Ah的电瓶用线就要比60Ah用线要省料，要细不少。如果在夏天发电机输出同样电流，45Ah配套线发热量会远远大于60Ah的配套线。这样的话很容易引起高温，有一定自燃的隐患。电线犹如人的血管，血管细了血压就高，容易中风。汽车也是一样。
总结：如果你手里没有太多银子，开车需要一点激情，那么这款车更加适合。外观至少不中庸，不丑陋。1.5T的动力输出在日常驾驶绝对够用，双横臂式独立悬挂偏向于运动。最主要的是“价格”，性价比确实比较高。长城作为一家专注生产研发汽车的企业，一步一个脚印走过来，相信以后会出性价比更高的车型。
