2012年02月10日 15:27 | 来源:车讯网 |
作者:
靳文斌
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刹车有惊喜
实事求是的讲,多数人说日系车刹车偏软并非空穴来风,起码对比20万以内车型来说,能有好成绩的并不多(马6例外),思域也不能幸免,100-0公里/小时的刹车成绩没能进入40米大关。
两车都是在后半段拥有较高的负值加速度,只不过思域维持了很短时间,反过来就像科鲁兹的加速一样:不太给力!刹车的好坏与磨合期没有关系,所以现在测试到的数据完全体现明两车的真实水平。
日系车给人的感觉总是刹车的初段非常灵敏,但后端就比较“软”,当然这只是感觉,实际情况怎么样,从Vbox倒出的表格上看起来一目了然。我在这里说的是感觉,与德系车初段软,后段硬的情况正好相反。
思域的刹车属于那种一定要深踩才能获得足够刹车力度的车型,虽然这样的情况在市区并不常用到。
再看科鲁兹,虽然采用的锦湖轮胎没有思域的固特异给力,另外轮胎的扁平比也较思域高一些,甚至刹车系统采用了简单的前盘后鼓模式,但刹车成绩却要比思域好出不少。最短刹车距离维持在40米以下,为39.76米。从本质上来讲,鼓式刹车的力度的确比盘式要大,可同样经过10次的重刹测试,科鲁兹没有出现鼓式刹车因散热不好导致热衰退的情况出现。与相差3秒的加速相比,相差3米的刹车距离也同样不容忽视。这个环节上,科鲁兹全胜。
绕桩成绩差异不大/区别在于轮胎和悬挂
两辆车的绕桩差异没有加速和刹车时那么明显,平均差别不到2公里/小时,纠结原因的话,根据驾驶感受而言分为以下两个方面:
思域的固特异轮胎抓地确实牢固,几乎全程没有出现明显的推头或转向过渡的情况,思域车身长度4535mm,科鲁兹为4598mm,再加上双横臂式独立悬挂,思域驾驶起来要比科鲁兹灵活不少,尤其是对于尾部的感觉,没有科鲁兹那种跟不上节拍的情况出现。
科鲁兹的后悬挂采用了与新宝来一样的纵臂扭转梁半独立结构,激励操控时,它的灵活度不够高,总会有车尾被甩起来的感觉。当然我们承认科鲁兹的底盘还是比较扎实的,另外车身的刚性也很好,在后半段的绕桩过程中,时速基本没有起伏变化,作为一款紧凑型轿车,这样的成绩属于中等偏上。
综合的对比来看,在绕桩环节,可以说两车基本上是平手。如果科鲁兹换成思域的固特异轮胎,成绩应该能再接近一些。
总结:除了动力的差异导致加速成绩相差较大外,科鲁兹在动态测试方面与思域不相上下,尤其是更为关键的制动成绩比思域表现要好,不要忘了,两车价格还差了2万多,所以要我选择,我更挺科鲁兹一把。也许有人会觉得思域更好,其实没错,提前爆料一下:在接下来的动态单车测试和舒适性对比环节,思域的确要比科鲁兹强,简单的说就是驾乘舒适感很好。关于思域的更多动态内容,敬请期待后续的思域单车测试和动态试驾对比!