在早先一期的拆车坊中，我们对思域和科鲁兹的悬挂以及刹车系统进行了拆解分析。随后我的同事也会对思域进行比较全面的单车测试，那么在这里，我们首先对拆解的对象：科鲁兹和思域进行一次小测试，来看看两车在加速、制动和绕桩环节上对比差异。

    可能有网友会提出关于车辆选择的质疑，是的，两车一个是1.8升发动机，一个是1.6升，动力有差别；另外同为低配，科鲁兹还使用了前盘后鼓的刹车方式。但我们的对比只是参考车型而定，只选择低配，所以广义的来看，这个对比还是比较有意义的，另外，刹车部分有惊喜哦！

关于两车的拆解，清点击下面链接进行欣赏：

http://www.chexun.com/topic/chaiche/

加速没悬念

    日系发动机注重升功率和低扭的发挥，这点在思域上体现的淋漓尽致。思域的1.8L I-VTEC发动机，“1.8L发动机，1.6L的油耗，2.0L的动力”是对这款发动机最好的评价，104kw/6300rpm的最大功率，174nm/4300rpm的最大扭矩，让思域在同级别车的竞争中，动力方面一直不落下风，参数正好与科鲁兹的1.8升动力相接近，但却比1.6升的多不少，所以在加速环节，没有任何悬念，思域胜出。

    两辆车都为新车，虽然没有过磨合期，但思域还是跑出了8.5秒的好成绩，另外在换挡的感觉上，也要比科鲁兹顺滑许多。即使到了3档才超过100公里，但用时仍然小于9秒。 

    科鲁兹采用了1.6L 双顶置凸轮轴发动机，最大功率86kw/6000rpM，最高扭矩150nM/3800rpm，而1.8L车型最大功率105kw/6200rpm，最大扭矩177nm/3800rpm，虽然科鲁兹有6速手自一体变速器的装备，更具性价比，但在我们选择的低配车型面前，两车同为5速手动。

     科鲁兹的加速感觉则与思域完全不同，起步的一刹那就感觉车很沉，因为在全油门状态，轮胎只维持了不到1秒的打滑时间，经过多次尝试，最快速度为11.77秒。在加速环节上，科鲁兹落败的原因很简单，不是轮胎的抓地力问题，就是单一的动力差别。另外科鲁兹的整备质量为1360千克，超过思域的1225千克整整270斤，几乎相当于两个成年人的体重。所以说重量的差异也不容忽视。

    当然，过了磨合期后，相信加速成绩会有一定幅度的提升，但根据目前得到的数据来看， 两车差别悬殊，达到了3秒的差距，显然自重较轻动力较大的思域明显占优。