【车讯网 报道】　　根据相关数据统计，2023年全国道路运输事故共发生19万起。其中，包括重卡在内的货车事故最为常见，占比45%。而在乘用车追尾卡车事故中，有42.6%乘用车乘员死亡，大型货车依旧是乘用车安全的“头号杀手”。

　　由于卡车在重量、高度上的优势，碰撞产生动能极大，如何有效规避碰撞风险，成为乘用车厂商面临的世纪难题。日前，吉利银河E8发起一场安全极限挑战，将面临10吨重的两辆大型货车左右夹击，其表现又将如何？

　　侧面卡车撞击，吉利银河E8给自己出难题

　　不同于车头、车尾的溃缩吸能空间，车身侧面没有有效的吸能空间。当发生侧面碰撞时，撞击能量将直接作用于A、B、C柱上，容易发生形变和断裂，导致外部物体可能直接侵入乘员舱，压缩生存空间。因此，侧面事故是致死率最高的安全事故。

　　甚至丰田旗下大发汽车去年被曝出数据造假，以此通过侧面碰撞测试实现量产。如果说侧面撞击安全已经难倒部分厂商，吉利还要给自己加难度，选择两辆10吨重卡左右夹击，模拟十字路口失控车辆引发的侧碰连环撞。同时，由于新能源汽车的电池包大都是采用居中布置，车身侧面距离电池包的距离最近，除了考虑整车结构和乘员保护安全性，还要兼顾电池安全，意味着侧碰难度系数比燃油车还要高一个等级。

　　当“侧面撞击”、“大型卡车”、“电池安全”三大因素列在一起，其测试难度可想而知，吉利银河E8竟能从容应对。根据中汽中心发布的测试视频显示，一辆静止状态下的银河E8，左侧受到10吨重大货车以30km/h的时速垂直角度撞击质心。发生碰撞后，银河E8发生大幅位移，右侧撞向同向静止状态下的10吨大货车。据悉，测试造成的能量冲击是国标的3.3倍。通过视频慢放可以看出，右侧停止状态下的大货车明显位移，前保险杠发生形变，足以说明碰撞造成的冲击力巨大。

　　经过后续全面检验，银河E8在结构表现上，乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效；在约束系统上，吉利银河E8座椅安装点及座椅骨架无明显变形，前排安全带预紧点爆，安全带未发生失效，侧气囊、侧气帘及时点爆；在电安全上，银河E8碰撞后高压迅速下电，电解液无泄露，且电池包未起火、未爆炸、未冒烟；在乘员保护上，车内假人综合得分率优秀；在功能表现上，银河E8碰撞后双闪及时开启 ，门把手自动弹出，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入。

　　不得不说，吉利银河E8这一撞，撞出了吉利银河系列安全新高度。

　　深入品牌基因，吉利铸就安全世家

　　“冰箱、彩电、大沙发”似乎成为越来越多车企宣传的主要卖点，但汽车的本质属性仍是交通工具，安全才是最底层的根基。那句“新势力十年都学不会”并非狂言，而是来自吉利安全世家的底气。

　　作为吉利银河首款基于SEA架构开发的车型，银河E8天生具有“安全好底子”。吉利耗资超200亿研发的SEA原生智能纯电架构，以“全域安全理念”作为安全基准，建立被动安全、主动安全、功能安全、信息安全、高压安全、防火安全、健康安全、使用安全、防盗安全共9项系统安全域。

　　具体来看，SEA架构通过一系列创新性顶尖生产工艺和技术，让不同强度的金属材料完美融合，具备合适的强度和良好的变形能力，全面保障乘员舱和电池舱安全。超高强度星甲笼式车身，高强度钢和铝合金使用率高达80.3%，车身扭转刚度达到41000N·m/deg；行业首创的“十宫格”电池防撞隔舱，更是采用航空铝合金，3层防撞吸能结构，使整车可承受65吨的侧向柱碰瞬间冲击；全球首创的“蜻蜓”传力结构，将车身局部碰撞产生的力传递到整体车身框架，有效提升整车结构安全。

　　值得一提的是，银河E8不仅在结构上创新，在用料上也不吝惜成本。银河E8采用的7系铝合金材质，因在航空上应用比较多，所以也被称为航空铝。7系铝合金的强度远高于一般钢铁，但生产成本较高，因此常用于豪华车型上。对吉利而言，“安全”没有豪华和主流之分，也是吉利造车秉持的底线，银河E8同样采用7系铝合金，铸就更安全的新能源。

　　自去年以来，关于吉利银河系列的安全测试从未停歇。从神盾电池针刺实验，到吉利银河 L7 整车拆解、再到银河L6三车高速连环“魔鬼碰”，吉利银河系列均以超行业标准的优异成绩通过。如今，面对20吨大型货车夹击“魔鬼碰”，银河E8依旧高标准通过，再次验证吉利新能源产品的安全优异性。

　　十年投入近千亿，专利技术累计达 3500 余项，安全世家吉利构建起了全球领先的新能源安全体系力。未来，吉利也将加速向“生命零伤亡”、“健康零危害”、“财产零损失”、“隐私零泄漏”的目标迈进，用实力诠释安全新高度。