近几年,川藏线成为越来越多的人想要自驾打卡的地点。虽然复杂的地貌和极端的天气令人望而却步,但西藏深处美不胜收的景象却仍旧吸引大批越野爱好者一睹真容。如果能够和志同道合的车友一起穿越,那旅途一定十分精彩。这不,这个与车友结伴而行的机会,哈弗H9已经为你创造好了!

　　9月19日,“心无畏·敬英雄”哈弗H9进藏车队正式开拔,从和田出发、沿着当年进藏英雄先遣连的足迹——有着最难进藏路之称的“第九线”向“世界屋脊”进发,开启为期近十天的长途穿越进藏之旅,最终在西藏阿里收官。

　　据悉,这是首个穿越“进藏第九线”的官方车队;同时,哈弗SUV将以“进藏第九线”为契机,助力和田、阿里打造“梦想自驾游目的地”,让越来越多的哈弗车主及自驾游爱好者深度领略新、藏两地山河壮美、天地辽阔。

　　此消息一出,不少老一辈进藏人纷纷感慨“曾经,帕杰罗是进藏绕不开的车型,现在我们自主品牌越野车终于站起来了,真的为哈弗H9骄傲!”确实,哈弗H9凭借更强悍、更智能、适应性更强等诸多特点,赶超帕杰罗、普拉多等进口越野车,成为很多人进藏的首选。那么,我们就以绕不开的帕杰罗为例,看看哈弗H9能否代表自主品牌的越野实力,与老派越野车抗衡。

　　哈弗H9

　　“全能”是豪华的代名词

　　鱼和熊掌不可兼得的道理大家都懂,想要兼得两个立于对立面的事物肯定会落得中庸的下场。但在这台哈弗H9之上,兼得的做法未必会有这样的结局。作为一场硬汉的游戏,越野的环境必须是恶劣的,不够恶劣还得创造恶劣。这也正是哈弗H9以豪华越野自居之后,让这两者的联合成为了可能。

　　哈弗H9

　　走进哈弗H9的车内,你很难将这样的内饰与一台非承载式硬派越野SUV联系起来。木纹的内饰面板、双色搭配的皮质座椅、飞机操控杆造型的换挡杆......哈弗H9-2020款内饰整体的设计与做工极大程度地提升了车内环境质量。另外,配置的丰富性也很突出,自适应巡航、座椅加热/通风/按摩、腰托腿托以及众多主动安全系统都有出席。

　　哈弗H9

　　相反,帕杰罗延续了硬派越野车以不变应万变的坏习惯,仿照豪华车添加的木纹饰板反而弄巧成拙,让这个内饰显得非常老旧。9寸中控屏除了能显示倒车影像、听听收音机外还可以插入喜欢的CD碟片,置身独享那个刘德华和伍佰的时代。此外,“新四化”的步伐越走越快,人机互联、语音控制已经成为了标配,但车联网系统依旧是帕杰罗渴求的配置。

　　帕杰罗

　　越野车的底线不能丢失

　　当然了,对豪华的追求并没有破坏哈弗H9对于越野的坚持。非承载式车身和中央、前/后桥差速锁可以提供扎实的通过能力、7种全地形控制系统也给予其更为强大的路面适应能力。虽然搭载的2.0T发动机+ZF 8AT变速箱听起来并没有那么的“硬汉”,但它可以很好的平衡动力表现和燃油经济性,并且在涡轮当道的市场环境中,这样的搭配加上厂家优异的调校,无疑是“王炸”组合。

　　哈弗H9

　　帕杰罗仅配备了中、后两把差速锁,在越野性能上大打折扣,虽然可以应付简单路况,但出现交叉轴、左右各有一个轮胎打滑的情况时,就需要在前桥再配备一个差速锁才能脱困。需要注意的是,帕杰罗摒弃了原有的非承载式车身改为承载式车身,抗扭性大大降低。

　　帕杰罗

　　结语

　　从越野性能和舒适性这两方面来看,哈弗H9-2020款都做到了同级领先的水平,是实实在在秒杀帕杰罗的存在。作为中国硬派SUV引领者,此次哈弗H9以进藏之名牵手和田与阿里,是哈弗H9打造“越野+”大出行场景的又一重磅举措,为越野、长途自驾爱好者开辟了新的“进藏攻略”。相信有了哈弗品牌强大的背景支持,加之哈弗H9无可匹敌的硬核越野能力,自驾进藏将再无后顾之忧!