近日，环境保护部正式发布，自2020年7月1日起，部分城市将开始执行国六标准，不满足要求的车型将不得出售、注册、迁入，这意味着将会有大批大排量选手挥别中国市场，比如曾经叱咤风云的普拉多、帕杰罗。6月23日，最后一辆一汽丰田普拉多走下生产线，四川一汽丰田汽车有限公司也将取消该车型4.5万辆/年的产能，未来将用于投产旗舰轿车亚洲龙。这辆2003年进入中国、拥有17年中国血统的“霸道”停产。消息一出，不少网友认为：节能减排是企业发展的首要责任，普拉多不支持排放标准必须退市；也有其他网友认为：近年来普拉多的综合水平一直呈下降趋势，各方面都落后于现在的主流越野车，停产是早晚的事。

　　而与此同时，自主品牌硬派越野标杆车型——哈弗H9-2020款力排众难，一跃成为在产中大型越野SUV销量冠军，更是挺进中大型SUV保值率前十，成为榜单唯一的自主品牌，坐实国产“霸道”越野之位。那么今天，我们就来对比一下普拉多和如今越野圈的“网红”车型——哈弗H9-2020款，看普拉多是否真的“廉颇老矣”。

　　大气与硬朗之争，外观大PK

　　从外观上来看，哈弗H9-2020款的车头部分将进气格栅与前大灯做出了改变，两条贯穿式的镀铬格栅更加简约大气；LED光源照明、方形透镜都透露出标准的硬派越野气质；侧面贯穿式线条与多层次设计行云流水一气呵成，可谓运动感爆棚。整体来看，哈弗H9-2020款虽然大体上继承了哈弗家族风格，但是却有一种返璞归真的味道，充分诠释了中式越野新形象。

　　而普拉多在外观设计上，延续了老款设计理念：车头部分采用线条装饰、车型更为中规中矩。前脸进气格栅由竖状金属镀铬装饰，凸显出这款车耐造的感觉，不过，霸道的多次升级，在外观上都没有太大的变化，很容易让人失去新鲜感、产生审美疲劳。

　　硬核与减配之战，高下立现

　　萝卜青菜各有所爱，外观我们就不过多赘述了，接下来我们对比一下两款车的越野性能。为了将整车的通过性、脱困性达到顶级，哈弗H9-2020款不计成本地搭载了三样越野利器——三把差速锁、CCO低速越野巡航、坦克转弯。

　　首先，其搭载的ELD差速锁不同于北京BJ40的MLD机械锁与牧马人的牙嵌式差速锁，它的工作原理是齿轮咬合，但体积更小，可控性、扭矩承受更高，对全地形适应能力更强，再加上非承载式车身，大大提升了哈弗H9-2020款的越野脱困能力。其次，CCO低速越野巡航也叫蠕行模式，它可以保证哈弗H9-2020款面对再复杂的路面也完全不打滑，并彻底解放驾驶员双脚，只需打好方向盘即可。另外比较重要的一点是，其还配备了坦克转向模式，该功能由电脑控制锁死内侧车轮，然后驱动其他车轮进行转向，以缩小转弯半径，使车辆掉头更加容易，这在路况复杂的野外可谓是必备秘籍。

　　和不断增配自身的哈弗H9-2020款相比，普拉多在越野性能上的表现可以说是“退化”。其将全时四驱改为分时四驱，也就是说由智能的系统切换转变为繁杂的人工手动切换。另外，分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，回到摩擦力大的铺装路面时如没有马上改回两驱，会对车辆造成损伤。总的来说，普拉多的脱困能力令人堪忧，如果想要越野，实在不建议选择普拉多，越野性能如此贫弱，实在没法放肆自由地享受越野乐趣。

　　总而言之，如果你是冲着普拉多的品牌去买，不玩越野、不在乎设计、更不在意未来几年直线下滑的保值率，那么普拉多尽可以收入囊中。但是，若你对越野、脱困能力有着一定要求，想要更为优秀的保值率，那么符合国六标准、荣登在产中大型越野SUV销冠的哈弗H9-2020款才是更好的选择。