【车讯网 报道】　　每个品牌都有自己的特点与坚持，奔驰坚持豪华与舒适、奥迪坚持科技体验、丰田坚持经济与实用，而在面对瞬息万变的市场环境之中，也有一些品牌和车型进行了妥协：曾说不推出前驱车型的宝马，已在下游产品布局前驱车型；为了应对中国市场，不少车型在牺牲操控的情况下进行了加长处理。那对于马自达这样的品牌来说，它会有什么样的坚持？会为市场进行妥协吗？

　　一辆不显身材的中大型SUV

　　众所周知，旗舰车型是最能体现品牌调性和实力的产品，为了解答我脑海中的疑问，我试驾了马自达刚刚在中国市场推出的旗舰级SUV——CX-8。这款产品在中国市场推出了四款车型，官方指导价25.88-33.08万元，我今天所试驾的是其顶配版本2.5L 6AT AWD 旗舰型。

　　在外观上，马自达魂动设计已深入人心，旗下车型不管是阿特兹、CX-4还是CX-5都使用的是这种设计理念，使其看起来非常动感。也正得益于魂动设计理念，使得马自达CX-8这款中大型SUV给人的视觉感受与其它同级别产品相比更显活力。

　　这其中，马自达标志性的前进气格栅在CX-8中得以很好的表达，立体感十足，且具有很强的冲击力，并与两侧看起来非常秀气的头灯组进行相连。虽然，这款细长的灯组设计在CX-8中显得较为小巧，但在功能上毫不逊色。它包含有远近光一体的LED灯组、自适应远近光、AFS前大灯智能弯道辅助照明以及大灯延时关闭系统等。

　　车身侧面，CX-8并未跟随市场潮流使用悬浮车顶、双色轮毂这样的设计风格，但在马自达设计师神奇的设计手法之下，没有感觉到这款车型的乏味，反而在简洁的腰线以及流畅的车身轮廓衬托下更为动感。车身尺寸上，马自达CX-8的长/宽/高分别为4955/1842/1733mm，轴距2930mm，介于大众途昂和丰田汉兰达之间。

　　CX-8的车尾给人一种饱满的感觉，而在这个车尾之中似乎又镶嵌着看似有些袖珍的尾灯以及排气。为了增加车尾的运动感，在车顶的后方还加装了一个尺寸较大的鸭嘴式尾翼，并在其中集成了高位刹车灯。

　　只有用心，才能体会出内饰的涵义

　　走进车内，马自达CX-8的内饰并不陌生，与旗下的CX-5内饰非常相似，具有很强的家族化特征。新车在内饰面板中使用了大量软质材料，并在腿部经常接触的地方有着很好的包裹。与此同时，新车在座椅材质上选择了镜面皮皱工艺NAPPA真皮，以及价值不菲的源自知名吉他品牌「FUJIGEN」的原木饰板，这足以体现马自达在细节上的用心之处。

　　对细节的追求一直是马自达所坚持的，这样才能营造出更加舒适的乘坐体验。CX-8在配置层面上有惊喜也有遗憾，以本次试驾的车型为例，它配备了方向盘加热功能、10个扬声器的BOSE音响系统、三温区独立空调、后排座椅加热、抬头显示以及全套的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统。而遗憾之处是其没有配备全景天窗，且中控屏幕的尺寸也仅有7英寸。

　　马自达CX-8是一款2+3+2式的7座SUV，其主要面向家庭用户。为了第三排乘客进出方便，后车门的开启角度可达90°，且第二排座椅也能够快速移动到后排进入状态。可能大家会对7座SUV第三排乘坐空间比较关心，但较为可惜的是，CX-8第三排乘坐空间仍然不算理想，175cm身高的成年人坐进去几乎没有腿部空间。所以说，最后一排理想状态是坐小孩或者座椅放倒之后形成一个容积非常可观的后背厢。

　　动力？它只在乎平顺和操控

　　在说动态感受之前，先给大家介绍一下马自达CX-8的账面数据。马自达CX-8搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米，压缩比高达13：1，并配备有Dual S-VT技术，与发动机匹配的是6AT手自一体变速箱以及一套适时四驱系统。

　　对于一台中大型SUV来说，当你听到192马力和252牛·米这些数据参数时，多少会对这辆车的动力产生疑问。其实，在我驾驶马自达CX-8之前，也有这种的顾虑。实际驾驶后便会发现，不管是在起步还是中高速的状态下，整车的动力输出和响应却给我一种轻快的感觉，并不拖沓，完全可以胜任日常驾驶。但你也要承认，CX-8在动力层面上，不会给你带来令人兴奋的加速感甚至激情。

　　好在，这辆中大型SUV在操控上能够给你带来不错的乐趣，这也许就是马自达调教的精髓所在。在试驾的道路上，正好有一段山路，CX-8在弯道中出色的灵活性确实让我意想不到。这种感受主要归功于精准的转向、出色的底盘调教以及G-Vectoring Control加速度矢量控制系统。

　　马自达CX-8采用了EPAS电动助力转向系统，方向盘的转向手感以及回正力度均很到位，而且还能传递不错的路感。在精准性方面，毕竟这是一台家用SUV，要考虑日常驾驶的舒适性，因此在转向的初段还是有明显的虚位。但过了虚位临界点之后，依然十分精准，这在SUV车型中并不多见。

　　在悬架方面，CX-8使用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，并配有横向稳定杆。在山路中，由于横向稳定杆和悬架的调教风格，这套悬架系统在弯中会给你很强的支撑性，车身并没有很大的侧倾。再加上包裹性不错的座椅，身体在面对侧向G力时不会太过挣扎。

　　G-Vectoring Control加速度矢量控制系统可谓是马自达的拿手好戏，而且在CX-8中全系标配。这套系统会根据方向盘、车速、侧向加速度等信息，计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值，实现车辆重心后移或者前移，从而提高约5kg的轮胎融地负重。因此，在山路中驾驶CX-8时，你会感觉这款车在弯中的极限很高，有一种向弯心吸的感觉，超出你的心里预期。而且，在过了弯心全力加速时也不会感觉车辆有任何挣扎的迹象。

　　写在最后：在CX-8这样的大中型SUV之中，你依然能够感受到马自达对魂动设计理念的把控、对内饰用料的坚持以及对操控的不妥协，这些都是CX-8甚至马自达品牌最大的精髓与坚持。但我认为，在坚持自己DNA的同时，也要跟上时代的脚步，比如说换装尺寸更大的中控屏幕，面对万物互联的今天，车机系统的功能也应该随之变得强大。只有这样，马自达才能更加适应中国市场，进一步的扩大用户群体。