【车讯网 报道】提高发动机效率，是每个大型汽车厂家，孜孜追求的目标。日产汽车耗费20年，投资200亿，终于把一款高效的可变压缩比涡轮增压发动机，实现了量产。这是全球的首款，世界的唯一。它的本名是VC-TURBO，如今，又在东风日产有了一个朗朗上口的新名字：超变擎。

       2019年7月1日，东风日产在郑州发动机工厂召开核心技术分享会。超变擎的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一先生，为来宾解密可变压缩比黑科技，以及这项发明极具潜力的未来。

       就在东风日产为大家解密超变擎的同时，数个省市开始提前切换国六排放标准。也就是说，从这一天起，中国车市进入国六时代。

       面对严格与高标，汽车制造企业们，可谓几家欢乐几家愁。东风日产的底气，源于2018年引进的VC-TURBO，这款动力拥有超出期待的动力性能与可变压缩比的黑科技，面对国六，绰绰有余，将其称为超变擎，一点儿不夸张，名副其实。

       预习功课之一：什么是压缩比——压得越狠，爆发越大。

       发动机气缸里的活塞上下运动，从而把进入气缸的空气/混合气进行压缩。压得越厉害——也就是压缩比越大，被火花塞点燃后释放出来的能量就会越大。所以，高压缩比发动机意味着动力更强。但由于爆震的制约，汽油发动机的压缩比通常不会太高，大都在8-12之间。

       预习功课之二：可变压缩比有什么好处——随时让发动机处于最佳状态，确保高效率。

　　就拿涡轮增压发动机来说，它有油耗低、动力强的优势。但为了防止爆震，压缩比低于自然吸气发动机。所以，当发动机处于低转速时，由于增压值低，功率与油耗表现不佳。为解决这个问题，让压缩比随工况的不同，有所改变，以确保发动机随时处于最佳状态。

　　这，便是可变压缩比的由来。 

　　事实上，在过去N多年里，数个厂家都曾研发过可变压缩比发动机。比如戴姆勒、奥迪，还有已在2011年破产的萨博汽车。不过，它们全部半途而废。原因之一是结构过于复杂，不具备实际生产的价值。

　　截止到前目，只有日产汽车的研发，取得了全面成功，并实现量产。

　　日产汽车为何能率先成功——持之以恒、另辟蹊径。

　　据木贺新一先生介绍，他们从1998年开始，从最基础的工作开始，经过将近20年的努力，终于找到一种行之有效的解决方案——多连杆结构。

　　所谓多连杆，指的是在活塞连杆与曲轴的连接处，设计了一个菱形连接杆，它的下面还有2根连接杆，由电机驱动。由于它的位移，导致活塞连杆行程的变化，从而实现压缩比的变化（下图左侧为传统发动机，右侧是日产的VC-TURBO，红色圆圈部分是超变擎的核心）。

　　这款发动机可实现8:1-14:1之间，任意压缩比的智能切换，也就是说，它的压缩比是连续可变的。由于它始终处于不发生爆震时的最高压缩比，因而热效率非常高，已经超过目前在售的所有商品车的热效率。

　　超变擎的威力——性能可靠，效果显著。

　　据了解，德国等研发可变压缩比时，或在缸盖位移上做文章，或在活塞连杆长度的变化上想办法。与之相比，超变擎的结构并不复杂，基本零部件是连杆、轴、轴承与电机。

　　虽然结构简单，但优势很大。比如，它的振动更小、摩擦损失远远低于传统发动机，等等。

　　此外，它的控制由一台伺服电机完成——通过电机+轴，就可以控制所有气缸的压缩比，从而实现了小型、紧凑、轻量化，可靠程度较高。

　　技术满满，天生满足国六排放。

　　除了可变压缩比，这台超变擎还具备双喷射（直喷+岐管喷射）、双循环（奥拓循环+阿特金森循环），以及智能热平衡管理等多种技术。在排放标准越来越严厉的时代，它的高效率所带来的优势，是不言而喻的。

       就拿国六排放来说，当下部分车型是通过加装尾气处理装置，实现达标的。这样做，实际上以牺牲动力为代价，属于治标不治本。超变擎则是通过可变压缩比，辅以涡轮增压技术，在保证动力的同时，将燃油效率提升到极致。也就是说，它天生就具备低排放的本领。

       可变压缩比的极致未来：适应任何燃料的神奇内燃机。

       兼顾超级节能与超级动力，只是超变擎在现阶段的特点之一。可变压缩比技术的最终进化目标极其广阔。比如，这项技术的概念在100年前就已提出，当时的设想是通过压缩比可变，让发动机在动力不降的前提下，适应不同的油品。百年之后，日产汽车把这个愿望变为现实。事实上，超变擎可以接受各种燃油，甚至包括不同物理属性的燃料，比如酒精之类的清洁能源，所以说，它是一款真正的广域普适内燃机。实现了不妥协动力性能的低排放乃至零排放。

       东风日产多款超变擎产品陆续导入——最少引进4款车型。

       已经上市的第7代天籁2.0T车型，搭载的就是超变擎——最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米。由此可知，它的比功率高达0.093千瓦/千克，0-100公里加速成绩6.42秒。相比之下，迈腾2.0T的比功率是0.069千瓦/千克，0-100公里加速成绩7.5秒，汽车媒体自测成绩为7秒；凯美瑞2.5车型的比功率是0.076千瓦/千克，厂家没有公布0-100公里加速成绩，汽车媒体自测成绩是8.3秒。

       超变擎：可变压缩比涡轮增压发动机，优势显著。

　　据悉，超变擎将从现有的2.0T，延展至1.5T乃至更多排量，以适应不同使用场景下的消费需求。同时，超变擎也将出现在东风日产旗下更多产品当中。到2022年，东风日产将引进4款搭载超变擎的车型，让更多消费者体验超变擎的魅力。