【车讯网 报道】　　当狭窄的道路阻碍了你的前行，当小区的停车位竟容不下整个车身，当你精打细算考虑用车成本，你有没有想过购买一辆纯电驱动的微型车？当然前提是你对空间和配置并不是很在意而且对新能源车的“三电系统（电机、电池、电控）”比较重视的情况下，那么可以继续深入的了解下文中小编试驾的全新比亚迪e1了。

　　比亚迪e1是基于全新的e平台开发而来，从远处看你会觉得它是一辆F0，但走近一看，除了车身轮廓相似，两者间的区别还是很明显的，中网采用点状式网孔设计，只留了一部分开孔用来散热，其余都是封闭的，而双色车身也让它显得更加时尚，古灵精怪的四个圈车灯设计得到保留，同时采用了LED光源并且加了双透镜，点亮效果很不错，而另一个得到保留的有趣设计就是它的全玻璃尾厢门，现在看起来依旧逼格满满，同时也使室内更加通透。

　　比亚迪e1双液晶屏设计很是前卫，同样也采用双色拼接设计，虽然整体设计很简约，可并不会给人很寒酸的感觉，但由于成本控制，用料和细节还是没能给人一种高级的体感，这也是同级别车型一贯的水准。同时需要注意的一点，比亚迪e1减少了左手的操作几率，像座椅靠背调节就设在座椅右侧，前排车窗升降控制按键也放置在了中控台上，第一次驾驶的人需要熟悉一下。

　　比亚迪e1核心动力系统是一台最高功率45kW（61Ps），最大扭矩110N·m的永磁同步电机，匹配的是单速变速箱，同时具备ECO、SPORT以及雪地三种驾驶模式，配备了一块容量为32.2kW的三元锂电池组，官方给出工况纯电续航里程可达305kW，达到了国家新能源补贴标准。同时在充电时间上也快人一筹，在直流快充时，比亚迪e1可在12分钟内充够100km续航的电量，30-80%的电量也仅需30分钟即可完成，而据了解，通过慢充交流电完全充满则大约需要5个小时的时间。

　　对于驾驶体验可能会受到多种因素的影响，但不可否认的是体型小的车具有先天的优势，那就是更加灵活，我们可以穿梭于人流攒动的集市，也可以开进狭窄的悠长胡同，还可以轻松的过一些道路限宽，甚至停车也不再是一件难事，虽然比亚迪e1的动力参数有点寒酸，但是配在这台小车身上，完全感觉不出动力很弱，只要打开SPORT模式，加速的一瞬间还有一种推背感，当然这也是电动车区别于燃油车的驱动方式所带来的一种更加迅猛的直观体验。

　　e1采用了电动助力的方向盘，低速行驶并不会很重，当达到一定速度后，又会觉得方向盘很稳，但并不适合单手操作。它的刹车系统在我试驾过程中一直没有踩到底过，制动力还是不错的，而e1虽然采用的是扭力梁非独立后悬挂，但是整体质感还不错，过减速带会发出低沉的“咚咚”声，并不会觉得很散，即便上下摆幅有些大，并且直来直去，但是受限于车内空间的制约，后排乘客并不会晃来晃去，虽然依旧感觉不太好。

　　用车成本这一块我们做一个简单的计算，比亚迪e1平均电能消耗是10.39kWh/百公里，如果电费是0.48元/kWh,那么大概就是5元/百公里，成本只有传统燃油车的十分之一左右，甚至更低，而保养费用大概为每年500元左右，大家可以算算是否比燃油车低不少。

　　比亚迪e1在同级别车型中拥有不错的竞争力，它基于e平台打造而来，拥有高集成度模块设计以及成熟的技术支持，“三电”系统的优势更是明显，不管是作为家庭第二辆车还是年轻人的第一辆车，甚至作为“占号”车都是不错的选择，如果比亚迪能够在品控和服务上再加大力度，又何尝不能以新能源车的身份引领微型车市场焕发“第二春”呢？