【车讯网 报道】9月27日，广汽本田旗下中级轿车——新一代凌派正式上市，新车共推出搭载1.0L VTEC TURBO发动机和HondaSENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统的共计5款车型，市场指导价为9.98万元至13.98万元。此外，广汽本田为新一代凌派准备了专属金融方案：首付1万元起，余款（含购置税及保险）最高可享3年0利率，即日起至2018年12月31日购买新一代凌派（CRIDER）的消费者都可享受该方案。

　　全新凌派长4756mm、宽1804mm、高1509mm，轴距更是达到了史无前例的2730mm。其所搭载的1.0L VTEC TURBO发动机，最大功率输出为90 kW / 5500rpm，最大扭矩输出为173 N•m / 2000 - 4500rpm，工况法油耗仅为4.9 L / 100km ，能够应对2020年CAFC法规要求。

　　车型详解

　　改革开放以来，紧凑型轿车自始至终都保持着其在中国车坛的霸主地位不曾动摇，保有量最大，销量最高。

　　凌派CRIDER这款对于广汽本田而言颇具里程碑意义的重磅车型，在横空出世炸裂中国汽车市场的第五个年头迎来了车型的首次换代。

　　2013年，初夏，正值广汽本田成立15周年之际，凌派CRIDER横空出世。

　　这是一场蓄谋已久的变革，在华耕耘多年的本田首次集结全球和国内设计团队共同研发，凭借当年最先进的技术储备，力求打造出一款符合中国消费者用车习惯，能适应中国独特的汽车市场环境的车型。

　　这种“本土化”的车型研发此前只出现在本田对日本本土、北美和欧洲市场的规划。

　　尽管其外观在当年的车媒圈算见仁见智，但销量却不容小视。

　　争议不断，那些说好的和说不好的都将随着时间的推移化为助长其销量的催化剂，本田一向如此。

　　通过对这款以市场为导向的新一代凌派CRIDER进行解读，我们可以洞悉当前国内的汽车大市场环境，以及现阶段中国购车消费主力军们的需求点。

　　高级

　　新一代凌派CRIDER的外形采用了较为保守的“套娃”设计思路，造型上的诸多细节都能找到不久前上市的第十代雅阁的影子。

　　内饰方面首先采用了大面积带缝线装饰的软质材料包覆，其次是创造了“无缝空间”的概念。

　　大

　　新一代凌派CRIDER的车身尺寸为：长4756mm、宽1804mm、高1509mm，轴距更是达到了史无前例的2730mm，要知道，上一代雅阁的轴距不过2775mm。

　　在这张按照轴距进行降序排列的几乎涵盖了主流市场上几乎所有的合资品牌紧凑级轿车的车身尺寸与行李箱容积一览表中，我们可以清晰地看到，新一代凌派的轴距MAX、长度MAX、高度MAX，甚至连行李箱容积都是三厢轿车中的MAX，我们称新一代凌派为同级巨无霸，一点都不为过。

　　1.0L VTEC TURBO

　　节能低耗将是本世纪一切产品开发的主题之一。

　　国六标准作为世界上最严格的排放标准之一。

　　应对预计将在2019年实施的国六标准，以及响应CAFC法规提出的2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km，或许是本田主推这款1.0L VTEC TURBO发动机的主要原因之一。

　　应对工信部的油耗测试是小排量涡轮增压发动机现阶段存在的意义之一。

　　技术层面，这款1.0L VTEC TURBO发动机采用了实现本田特色顺畅行驶性能所必须的高功率・高响应的技术：

　　1.通过低惯量小型涡轮增压、电动废气门的组合，降低涡轮迟滞、控制高速助推

　　2.采用双VTC、吸气VTEC，以小排量实现了媲美1.8L自然吸气发动机的行驶性能

　　3.采用气缸冷却技术改善燃烧，新设计的水套提高冷却性能、降低摩擦，大幅度改善油耗、环境性能

　　4.通过涡轮小型化，从低转速区域开始就可以输出最大扭矩

　　并且其对于运行过程中抖动及噪声控制也必须可圈可点：

　　1.通过曲轴、连杆和活塞的轻量化，不仅取消了平衡轴，也抑制了振动

　　2.通过发动机搭载位置的优化与发动机支架的调教，抑制了向车体传递的振动

　　3.通过恰当使用隔音材料，有效降低了噪音

　　舒适

　　新一代凌派CRIDER搭载的M-CVT变速箱为了能与1.0L VTEC TURBO发动机完美的匹配，进行了一系列的优化升级，力求为驾驶者提供随心所欲的顺畅驾驶感。