颠簸的砂石路走完了。连续数日的工程、暴雨、塌方与泥石流，也都过去了。我和欧蓝德满身泥泞，回到繁华都市。一路的艰辛，从此变成美好回忆。这是我第11次进藏，但每次都有新的感受。在这里，用6篇游记，与您分享此次藏地自驾游当中的：香格里拉、三江峡谷、滇藏新通道、川藏南线、山南线、川藏北线。

　　第1篇游记的内容是，从成都出发，先奔亚丁，再往德钦，走了香格里拉环线中的一段。本篇游记是第2篇，记录的是两条峡谷：离开梅里雪山，沿澜沧江峡谷一路往南，走到六库折返，沿怒江峡谷往回走。您从下图可以看出，路线是个U字形，一去一回，全程700公里，但俩峡谷之间的直线距离，最短处才25公里。

       214国道=滇藏公路+唐蕃古道。

　　昨天午夜过后，抵达德钦的飞来寺，这里是观看梅里雪山最为便捷的地区。门前的路，便是滇藏线。不过，这条路只有半截，进藏后，它很快汇入川藏南线。也就是说，所谓走滇藏线去拉萨，其实有一半走的是川藏线。尽管如此，滇藏线在云南境内旅游景点众多：大理古城、苍山洱海、玉龙雪山、大岩古镇、虎跳峡、碧塔海，还有许多喇嘛庙。

　　滇藏公路的正式编号是214国道。这条国道北起西宁，南到西双版纳。其中，青海到西藏那段，是有名的唐蕃古道。文成公主进藏，走的就是它。

       风景优美的德钦：梅里雪山。

　　这天早上，天气阴沉的很厉害，云雾缭绕，一副浓重的水墨画。对于摄影高手来说，要是设定成黑白模式，应该能拍出很有意境的照片。

　　飞来寺距离德钦县城很近。县城街道很整洁。在路旁的小馆里，吃了一碗米粉，既有肉、又有菜，收费12元。实乃物美价廉。

       离开德钦一路往南：进入澜沧江峡谷。

　　县城往南有条路，笔直地进入山谷。路面很平整，车速可观。导航仪显示，此时距离丙中洛仅155公里。看到路面如此完美，当时很开心，以为再过3小时，就能踏上朝思暮想的丙察察线。

　　昨天在碎石、烟尘、泥泞中，颠簸了大半天，还险些被泥石流埋没。今天遇到如此平坦的路，心情无比舒畅。这时，路旁峡谷深处，出现了澜沧江。它是世界第7、亚洲第3大河，发源于青海玉树，在越南胡志明市流入中国南海。它在我国境内叫澜沧江，出国后叫湄公河。我曾到过湄公河入海口，倍儿辽阔，特壮观。

　　正值雨季，澜沧江的水色犹如黄河。如果是冬季，江水清澈，好看许多。

       最近的路：德贡线，2018年不让走。

　　怀着愉快的心情，往南走了40公里，来到该拐弯的路口（德贡路），一块牌子让我彻底傻眼。这段路于2018年7月17日-12月15日关闭。在这一带，澜沧江与怒江之间的直线距离仅25公里，公路距离91公里，不让走的话，我就得往南走300多公里，在云龙县境内翻越怒山，进入怒江峡谷，再往北走300多公里，才能来到丙中洛。

　　只有91公里的路，现在却要绕行700公里。我站在桥头犹豫了。

　　不过，犹豫了半分钟之后，我便决定绕行。

　　事后，有人说我太傻。因为，有不少车，面对这块牌子，视而不见，到了施工路段，挤一挤，等一等，往往也能凑合着过去。总比绕行划算。

　　但从小被父母教育，一定要遵守规则。

　　这些年，因为遵循父母的教诲，确实吃过一些亏，但我觉得这样做没错。往小了说，诚实守信是做人基础。往大了说，走向现代文明的基础。世界主流是建立规则，实现法治。如果依旧习惯人治，肯定无法与世界融合，并导致四面树敌。

　　2天后得知，就在我作出往南绕行决定之后40分钟，德贡路出现塌方，公路彻底中断。据云岭集团的人说，三五天内不可能恢复。也就是说，即使我当时不守规矩，贸然闯了那条路，恐怕也得原路退回。当然还有一种可能，就是葬身于塌方之中。

       决定绕行，顺便多看看三江并流。

　　一去一回，绕行700公里，我不觉得吃亏。因为这样一来，我可以把三江并流中的两条峡谷，都看一看。所谓三江并流，指的是在云南西部与西藏东部，金沙江、澜沧江和怒江，并驾齐驱，从北往南奔流170公里。这一雄伟景观，在15年前便列入世界遗产，我国也为此成立了保护区。

       茨中教堂很出名，据说它是香格里拉的原型。

　　从德贡路口往南24公里，途经茨中村，村里有座天主教堂。教堂下半部分是西式，顶部是个中式亭子。中西结合，别具一格。它有近百年历史。有人认为，希尔顿先生撰写《消失的地平线》时，以此为创造灵感，写出香格里拉。至于这种看法对不对，恐怕只有作者本人才知道。

       澜沧江峡谷相对较宽，一副田园风光。

　　澜沧江峡谷，时宽时窄，每到宽处，坡上便会出现村庄。有的村庄靠近江畔，有的则位于山巅。两者之间，往往有三四百米的落差。

　　这一段澜沧江的左岸是云岭山脉，右岸是怒山山脉。沿途乡村并不太少，一路上经过了燕门、巴迪、康普、中路、中排等乡。不过，走着走着，公路（233省道）转弯，朝着维西县城去了，沿江的路虽然还有，但状况变差。比如，有一段公路消失，借用江畔的简易村道，随后又拔起，升到水泥路上。拔起的那段路，路面是沙石，坡度较陡且长。根据多年测试经验，目测该坡大概在16度多。这个角度是许多两驱车的爬坡极限——绝大多数乘用车的爬坡能力是30%。不过，在欧蓝德的S-AWC面前，实在小菜一碟。只需稳住油门，其余的都交给超级全轮控制系统去处理。遗憾的是，由于那段路太窄，没能下车架机器，把爬坡过程拍下来。

　　路况虽差，但车辆也少了许多，一路上很安静。总的来说，这段路走得还算愉快。

　　尤其是村落、梯田与山峦的搭配，看上去很美。

　　走着走着，江水忽然便清了，水面平静，江面开阔。看来，前面有个大坝。果不其然，在维登乡附近，有座规模很大的水电站。

　　就这样，沿着澜沧江走了8个小时，过了一个叫表村乡的地方之后18公里，离开澜沧江，开始翻越怒山山脉。

       欧蓝德的动力储备很宽裕，比功率数据在几款常见SUV中排第一。

　　翻越这座山，比较刺激。公路只是条乡道，十分狭窄，180度的弯道很多，转弯处坡度较陡。我的欧蓝德是2.4动力，面对这种路，游刃有余。毕竟，它的马力比较强。比如，拿车身重量与最大功率对比，欧蓝德的成绩是0.087千瓦/千克——每公斤的车身，有0.087千瓦的动力。市面上几款同级别、但比欧蓝德贵两三万元的常见SUV，这个成绩分别为：0.074千瓦/千克、0.080千瓦/千克、0.083千瓦/千克。可见，欧蓝德的动力储备较为宽裕。

　　不仅是动力不错，而且很有驾驶乐趣——它的换挡拨片，此时可以充分发挥作用，比如，即将出弯前，迅速降挡，加大扭矩，可以让车子以令人满意的速度疾驰。自动变速器虽然在日常驾驶非常便利，但在弯道上，如果希望保持较快的车速，换挡拨片不可缺少。当然，这一切需要在保证安全的前提下。

       翻越怒山山脉时，已是黄昏，全程一辆车都没遇到，上山之后，也没再见到有村庄。凭借着大马力、便捷的换挡操作、以及智能控制的左右车轮扭矩，在山道上充分享受了一把驾驶乐趣。而这种乐趣，在北京很难体验到。

       就这样，耗时一天，澜沧江峡谷走完了。顺利进入怒江峡谷。