铃木是一家擅长制造微型车、小型车的企业，在我国曾红火过一阵。如今，随着咱们的经济提升，越来越多的人们，开始喜欢更大的车子。铃木在我国的合资工厂，昌河铃木已经关闭，长安铃木还能坚持多久，不得而知。尽管如此，铃木汽车经济实惠、个性十足、富于乐趣，是客观存在的事实。到铃木汽车博物馆里转一圈，回顾一下历史上的铃木汽车，挺有意思。

　　与丰田起家完全相同，铃木最早也是一家纺织机制造厂。它的创始人铃木道雄先生，有过多项发明、改进，在纺织机械领域，颇有建树。

　　50年代的铃木

　　到了1955年10月，铃木推出第1款汽车：SS。前轮驱动，排量0.36升，双缸风冷，最大功率15.1马力，当时售价为42万日元。

　　与SS同年，还发布了SL、SP、SD等数款，这些车的发动机排量相同（下图为SD）。

　　下图是其中的SD内饰——圆形独立仪表、推拉式电门、电门钥匙，这些物件到了80年代后期，在我国自己的汽车上，比如BJ212，仍然可见。

　　1959年的TL，发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率21马力，当时售价34.5万日元。

　　从侧面可以看出，这款车的长度虽然不大，但通过直角设计，获得了很大的车内空间，从而提高了实用价值。这一理念，在日本一直传承下来，沿袭至今。

　　今天，按照全国人均计算，日本最畅销的车，仅仅是3个月的收入。可见，日本人对汽车的普遍需求是：务实、经济。

　　虽然是务实，但人们的生活水平，着实不低——从这张当时铃木TL的广告，就能看出来——这可是1959年的日本家庭。

　　60年代的铃木

　　1961年的FB，这是一款小型货车，从性质上说，与美国的皮卡同类。发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率21马力，当时售价29.5万日元。

　　1962年的TLA，发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率21马力，当时售价38万日元。

　　这款TLA与之前的TL相比，看上去内饰精致了一些，比如方向盘上的镀铬半圆（喇叭按键），此外还增加了收音机。

　　1965年的FEA-2，发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率22马力。

　　4速手动变速器，带有存储功能的收音机——这配置不算低了。

　　1965年还有一款800型。发动机排量0.8升，3缸水冷，最大功率41马力，4速变速器，最高车速115千米/小时，当时售价54.5万日元。

　　该车前排座为通体设计，全面包裹，看上去，档次提高不少。

　　1966年的FE，发动机排量0.36升，双缸风冷，最大功率22马力，当时售价36万日元。

　　这款车的后部空间很宽敞，有点儿像现在的多功能车。

　　1967年的360（LC10），发动机排量0.36升，后轮驱动，3缸风冷，最大功率25马力，当时售价37.7万日元。

　　1968年的360SS，发动机排量0.36升，3缸风冷，最大功率36马力，该车的时速能达到122千米，当时售价38.7万日元。

　　整个60年代，日本经济不断进步，家庭汽车也变得越来越常见。就拿上面这辆360SS来说，38.7万日元的售价，比较亲民——1970年前后，刚入职的员工，月薪大概是3.6万日元，相当于10个多月的薪水。

　　那么，70年代的铃木，又有哪些车型推出呢？请您接着往下看。