【车讯网 报道】

　　本期硬碰硬的主角：一汽丰田RAV4荣放（以下简称RAV4荣放）和东风本田CR-V（以下简称CR-V）都是大家再熟悉不过的车型了。作为国内市场中主流、热门以及脍炙人口的城市型家用SUV，这两台车无论从设计、配置、功能性、安全性、口碑，乃至价格和销量，它俩的完整度、成熟度都很高。而且从进化历程的角度看呢，20余年的成长史同样也是对手们无法比拟的。

　　本次对比将从综合工况油耗、驾乘体验、配置、四驱功能以及赛道圈速计时这几个方面，来考量RAV4荣放和CR-V的综合素质。是骡子是马，拉出来遛遛。闲言少叙，请跟随我们的脚步，一同进入到硬碰硬的大戏之中吧。

　　在正式PK之前，我们先来介绍下两位主角的概况。两款车型均为所属车系的顶配版本：RAV4荣放是2016款2.5L自动四驱尊贵版，售价是26.98万元；CR-V是2017款240TURBO CVT四驱尊耀版，售价是24.98万元。

　　你有，我也有

　　RAV4荣放和CR-V除了都拥有全LED灯组、全景天窗、真皮座椅、自动空调、定速巡航以及导航多媒体影音娱乐系统这些亮点配置以外，全方位的主动安全性配置也都是全套的，比如自动远光灯控制、碰撞预警、车道偏离警示、360度全景监控以及并线盲区警示等。由于CR-V是全新换代车款，因此有些配置要更到位一点。比如全车座椅都带加热功能、后门隐私玻璃附带遮阳帘。但总的来说，无论是人性化舒适性配置，还是安全性配置，对于这两台“老炮儿”来说，都能够很好的满足市场需求。虽然车型的年份不同，但表现平分秋色。

　　RAV4荣放笑里藏刀

　　为了客观公正，这台车的综合油耗测试取同一时间段、同一路况以及相同的测试里程作为考核基准，由让保罗和张胤分别驾驶RAV4荣放和CR-V进行测试。当然为了确保更为客观的测试成绩呢，除了使用（加油站）跳枪法，测试路况也涵盖了北京城区极为拥堵的早高峰，后面也有高速公路、郊区公路以及山路，测试总里程达到了220余公里。

　　一路上，两台车相互带头、形影不离。在拥堵路段中，RAV4荣放的行车电脑显示的综合油耗曾一度飙得很高，而让保罗，也是越开心里越没底。此时驾驶CR-V的张胤从对讲机中得知此事后，一路都在幸灾乐祸…（此处省略一千字）。许久后，终于从堵车的牢笼中解脱出来的两台车，好似卸下了沉重的大件行李，一身轻松的驶上了高速公路。此时，CR-V的油表数值蹭蹭地往下掉，而RAV4荣放的油表似乎有些慵懒，让保罗也表示不能理解。

　　综合油耗测试还在进行中，to be continued.

　　噪音差异不明显

　　顺带一提，RAV4荣放和CR-V的车内噪音测试也与油耗测试同步进行，分为40km/h、80km/h以及120km/h的等速噪音。在周遭社会车辆稀少的前提下，RAV4荣放的测试成绩是40km/h对应57.5-63.3分贝，80km/h对应63.8-64.5分贝，120km/h对应68.7-74.6分贝。CR-V的测试成绩是40km/h对应54.6-55.7分贝，80km/h对应63.2-65.1分贝，120km/h对应69.5-73.7分贝。

　　两台车的噪音差异非常接近，误差可以忽略不计。三个速度下，车内人员都可以正常交流，RAV4荣放在120km/h的风噪稍稍有点大，而CR-V的发动机噪音和胎噪是主要的噪音来源。

　　综合油耗测试还在进行中，to be continued.

　　RAV4荣放的驾控乐趣更好

　　到了怀柔山区，除了要继续测试综合油耗以外，山路驾驶体验和四驱系统测试也要一并进行。已经对RAV4荣放有了深入研究的让保罗，对着张胤坏笑说：“敢紧贴着我吗？”张胤是个吃软不吃硬的性格，只见他立刻钻进了CR-V，按了两下喇叭…（此处省略一万字）。

　　RAV4荣放的动力总成与CR-V大相径庭，一个是2.5自吸+6AT（180马力/234牛米），一个是1.5T+CVT（193马力/243牛米）。由此可以断言，两台车的行驶特性必定会有所差异。

　　RAV4荣放的2.5升自吸式发动机，动力储备虽不及CR-V的1.5T直喷发动机，但动力输出更顺畅，6AT变速箱的换挡平顺度也是出奇的好。让保罗夸这具变速箱简直就跟CVT没啥两样，他在对讲机里喊道：“如果我是工程师，会毫不犹豫的给这台车换上S-CVT的。”说时迟那时快，眼前就是几个低速和中速连一起的山道，让保罗的RAV4荣放毫不犹豫地冲了进去。手动模式下，他感觉RAV4荣放特别听话。面对弯道，车身反应很灵活，虽然有些侧倾，但不会轻易推头。同时呢，油门的响应性也很直接，为了不失速，只要轻踩就能确保合理的转速出弯。此外，底盘的质感、恰到好处的轮距，也是RAV4荣放富有操控乐趣的有力保障。

　　在动力储备上，CR-V占有一定优势。1.5升小排量直喷涡轮增压发动机的升功率达到了100马力/升以上，扭矩也具有优势，因此只要多踩些油门，它在直路上就能紧贴着RAV4荣放。但是，1633公斤的整备质量和略显笨拙的车身姿态，也成为了影响操控性的必然因素。就算在直路上紧贴，但弯道中，CR-V还是有些心有余而力不足。事后张胤对让保罗抱怨：“平时开CR-V真的很轻松，但要真飙起来，还是比较吃力。动力虽然够，但狭窄的山道制约了它的发挥。”

　　综合油耗测试还在进行中，to be continued.

　　满地尽是大石子

　　虽然RAV4荣放和CR-V都持有一套适时四驱系统，但RAV4荣放在四驱技术上要更占一点优势，因为它带有一个中央差速器锁定功能，不仅可以长时间保持四轮驱动，而且前后轴的扭矩分配也是固定的。

　　我们来到了一条“满地尽是大石子”的四驱测试路段，这段路虽然难度不高，但宽度很窄，而且都是松散的石子。RAV4荣放和CR-V的轴距是一样的，但RAV4荣放凭借更修长的车身尺寸和四驱锁定，一来可以躲过路边凸起的大石子，二来AT变速箱的液力变矩器能更加均匀的输出动力，在避免打滑的同时，对油门的响应也很直接。所以RAV4荣放在这段烂路上表现得闲庭信步、游刃而有余。

　　其实张胤挺担心CR-V在这段off road测试中会被划伤车漆，因为车体宽度更宽。它不像RAV4荣放具备坡道辅助等功能，而且也没有中央差速器锁止，但这点儿程度的越野对CR-V来讲也是轻而易举的。行驶在这段烂路上，必须小心的控制油门，因为涡轮一介入会担心轮胎打滑，真是急躁啊。虽然这段过程有些波澜不惊，但它还是完成了测试。

　　“My God！综合油耗测试成绩终于，终于出结果啦！”让保罗极其兴奋的拿着二次加油的发票大喊，感觉他都要哭了，为什么呢？答案是RAV4荣放和CR-V的加油费用仅仅只相差不足10元，意味着实测油耗差距只在1升左右。此时盘绕在让保罗头上的黑云终于消散了。

　　不是RAV4荣放轻敌，是CR-V拼了

　　不可否认的是，赛道是检验车辆整体的综合调教最好的途径了，换句话说就是整车动态的平衡操控。首先在动力上，RAV4荣放要吃亏一些，峰值扭矩来的也要更晚。但它的整备质量要比CR-V轻8公斤，因此在长直道上，CR-V的尾速势必要比RAV4荣放更高。但真正的考验却在弯道，我们一致认为，RAV4荣放的弯道操控感更出色，原因是：1、油门响应性更好；2、车身更灵巧。如果轮胎的抓地性能再给力一点，它的圈速将会再提升一个台阶。经过了三圈的极速冲刺，它的最快圈速为1分05秒15。

　　由于有涡轮的加持，CR-V的直线加速更快。但在弯道中，它的车身反应就不如RAV4荣放那般灵巧。过弯时，由于重心转移，车身侧倾比较明显。虽然轮胎的横向抓地力表现更好一些，但夸张的侧倾度加重了轮胎的负担，如果油门控制不当，转向不足就会非常明显。经过三圈的极速冲刺，它的最快圈速为1分04秒24。

　　高手过招，道义为先

　　严格来讲，身为全新换代的CR-V，在硬件技术和一些配置上确实很能讨好人。但RAV4荣放绝没有要临阵脱逃的意思，自信、年轻、活力令它在这次对比中，不仅没有失误，反倒给了我们很多惊喜，比如油耗、操控、四驱功能以及赛道，这些足以让所有人对其刮目相看了。实力相当、成绩相当、资历相当，说明什么？高手过招，不论胜负，道义为先，情义无价。