在泰国自驾车转了几天，观察了一些当地的交通问题，获得6大感受。其中最主要的，是规矩。“没规矩难成方圆”这句话，恐怕尽人皆知。但在交通活动中，忽视规矩的人、不守规矩的人，实在不少。仅在这一点上，泰国完全有资格成为中华之榜样。

　　感受之一：普遍守规矩。

　　第一次去泰国，是20年前的事儿，当时曼谷留给我的最深印象，是严重堵车。有天傍晚应邀去吃饭，走半米停一下地慢慢蹭，从驻地到餐馆耗时1.5小时，深夜往回走，居然只用了15分钟。堵车之严重，由此可见。记得当地朋友曾说，曼谷正打算修建地铁，估计以后就不会这样了。

　　后来曼谷果真有了地铁与轻轨，但拥堵似乎并未好转。不管是市区外围的环城高速路，还是市区内部的主干道，拥堵依旧是常态。至于进出市区的主干道，更是堵得水泄不通。这情景，与我国很多城市，如出一辙。

　　但是，泰国与我国不大一样的地方是，这里的驾车人，普遍守规矩。至少在我看到的范围内，没有目睹到随心所欲，而这种随心所欲，在咱们的许多地方，都很常见。

　　在一个路口，左转弯车很多，放行时间又短，所以排了一大溜。我跟着前面这辆雅力士（我国后改名为致炫），一步步往前挪，过了好久才接近路口。每次直行绿灯时，邻车道内的直行车们，飞奔而去。但我注意到，没有一辆左转弯的车，投机取巧，从直行道跑到前面排在第一个儿。而类似事情在咱们这儿会如何呢？仅就我亲眼所见的北京而言，加塞的人，时常可见。

　　还有一次，交通严重受阻（事后得知是一起事故导致），众车辆排成一队，默默地等候着，偶尔往前走几米，随后又是长时间地停顿。在长达1个多小时的等候中，我没看见一辆车走逆行往前钻——尽管对向车道空空如也。

　　如果说是因为道路狭窄，走逆行往前加塞不容易，在苏梅岛渡口处，地势开阔，且并无标线，但数十辆车自觉地排成一字长龙，等候进港。我跟在这辆货车后面，排了2个多小时，没见到有车辆溜过去插队。

　　感受之二：路权意识深入人心。

　　维系交通秩序的基础，第一是是路权，第二是管理。泰国如何管理的，我不知道，无从谈起，但从表象上看，走了千余公里，只看到个位数的探头——与我国探头多如牛毛，形成巨大反差。

　　虽然探头极少，可驾驶者们——无论是汽车还是摩托车的驾驶者，都挺守规矩。比如，下图中处于转弯状态的白色丰田车，规规矩矩地停在它该停的地方，等候着直行车通过。我注意观察了一下，尽管直行车道里车并不多，间距很大，但白车依旧等了好一阵，直到路口那边没有直行车过来，才起步。

　　曼谷郊外的公路上（相当于我国的国道），隔不远就有一个路口，时常有车辆转弯或横穿公路，但公路上的车辆个个油门到底，全速飞奔，经过路口时，即使有车，直行车们也不会鸣笛，更不会闪大灯或减速，因为大家都很守规矩——直行车有优先权。

　　遵守规矩，不仅体现在汽车驾驶者，同样体现在摩托车驾驶者。

　　比如，下图中的那位骑车人，老老实实地停在车道外，等候直行车通行。身后的几辆汽车，也同样四平八稳地等候着——转弯车让直行车，直行车有优先权，这就是路权中的优先权。这些规矩，看来在泰国已经深入人心。反观我国，转弯车在直行车面前，通常是能抢就抢。至于摩托车以及电动自行车，拼死争抢的现象，更为常见。

　　顺序驾驶，在泰国也很常见。拍下图时，前面的车辆走得很慢，几公里之后，路变成2车道，众车辆才加速离去，原来前面有辆慢车。而在这之前，虽然对向车道里的车并不多，但我没看到有人走逆行超车。

       顺便说一句，泰国与许多西方国家一样，在路上很少听见汽车鸣笛。

　　如果据此认定泰国人素质很高，我看也未必。泰国是个佛教国家没错，但不守规矩的人也不是没有。比如，在曼谷市中心一个路口，有数位行人看到没车，便不顾红灯，径直而去。所以，我猜测，驾驶者们普遍守规矩，是严格管理的结果。

　　这些年来，我多次撰文呼吁大家注重路权。理由很简单，只有路权被广泛遵守，秩序才会好，受益者是每个人。车多不怕，怕的是混乱。世界上有很多国家车流稠密，但繁而不乱。遗憾的是，路权意识在我国并不受重视——比如，网上有段视频，岔路上的一辆车，不顾主路车来车往，强行闯入，结果撞车。这段视频的下面，有很多留言谴责主路车辆，为何不减速。可见，路权被忽视到了何种地步。

　　所以，我国的街道上，总给人一种乱七八糟的感觉。无论你是驾驶者还是行人，都得随时提防，因为，行人、自行车、摩托车或汽车，随时随地都有可能从任何一个角落突然杀到你的面前。

　　感受之三：老车很常见。

　　在泰国街头，经常能看见很老的车型，比如下图这辆，很可能是第4代思域，而眼下市场上销售的思域，已经是第10代了。

　　第4代思域诞生于1987年，1991年换代。按1991年计算，这辆车或许已经使用26年（仅为猜测）。

　　看到这辆微面，立即想起天津大发，1984年从日本引进，曾大批量用于城市出租车。听说天津最后在2002年将其停产，认为太落伍，可泰国这边用得好好的。

　　甲壳虫从1939年面世，一直生产到20世纪80年代，德国本土虽然在70年代就已经停产，但转移到南美洲的生产线始终运转，并返销欧洲。直到高尔夫诞生，才逐步将甲壳虫取代。

　　在曼谷街头看到的这辆甲壳虫，成色很好，不知道是哪年的产品。

　　这样的内饰，应该是40年前的风格。这车搁在中国，还能畅通无阻吗？

　　与甲壳虫同样具有悠久历史的，是大众面包车，虽然年事已高，但这辆车依旧完好如初。

　　泰国并非老车遍地，许多最新款的车型照样随处可见。比如这辆日产的JUKE，是个很时尚的小型SUV，造型很乖巧。

　　动力则有1.6、1.6T、柴油以及混合动力等。

　　据说，这车在欧洲很受欢迎，销量不错。

　　事实上，泰国既有追逐潮流的车，也有年逾古稀的车，据此看来，他们似乎不会因为环境保护，通过限制暗逼车主放弃自己的财产。

　　感受之四：实用主义至上。

　　说到皮卡，很多人会立即想到美国，事实上，泰国皮卡数量之巨，恐怕不输美国。在公路服务区，我刚把车刚停好，便看到两辆皮卡驶来，一左一右，停在我车的旁边。

　　后来把车开上渡轮去苏梅岛，船上有50多辆小车，三分之二以上是皮卡。

　　使用皮卡时，比较麻烦的事儿是物品放在货斗里，是敞开的。但在泰国，看到很多次这样的情景，他们为货斗加了个盖子，盖子关上后，货斗的尾板无法打开，充分保证了安全。

　　无论搞经营，还是做服务，皮卡用武之地超多。即使自己玩，它的越野性能也超越许多SUV。也许正是因为它的诸多亮点，最近1年来，我国对皮卡逐渐升温，一些省份已经解禁限制政策。但是，F150之类的皮卡，在我国注定只是极少数玩家的超级玩具，更有市场的，应该是这类售价便宜些的皮卡。别忘了，世界上数款经典车型，无一例外，前提都是售价低廉。

　　当然，我国皮卡要求在车身上喷字，估计会打消一部分人购买皮卡的欲望。

　　感受之五：停车有技术。

　　曼谷街头，车辆密度似乎不亚于北京。到处都是车，每条街上都排的满满当当。车辆如此之多，停车自然不轻松。我在不止一条街道上看到，停车居然排成两列。不知道里面的车要出来的话，是不是得先找管理员给车主打电话挪车——但玻璃下面并没有看到电话号码。

　　车多，停放时自然要排的紧密一些。在街上看到这样一幕：一辆飞度的车头，距离前车尾部大概只有不足20厘米。

　　而它的尾部，与后面的凯美瑞，几乎贴在了一起。

　　也就是说，这辆飞度如果要离开，只能依靠最多20厘米的间距，反复上下。这需要相当的驾驶技术。事实上，在欧洲，类似场面同样很普遍。有一次在意大利，亲眼目睹一位宝马驾驶者在极为狭窄的地方停车，在与前车、后车均轻轻接触之后，才勉强把车塞进去。这要是搁在咱们这儿，恐怕有人会舍不得。

　　感受之六：真干净。

　　从曼谷租了一辆日产阳光，开到苏梅岛，再原路返回。1700公里，途中遇到2次下雨，但到了最后一天，车子依旧基本保持整洁。

　　因为当时正在下雨，车身上水珠点点，但一点也不脏。看到此景，颇为感慨——在我的家乡北京，洗车之后过20分钟，表面就已经一层细灰，如果下了一场雨，车身上将惨不忍睹。

　　有人会说，北京在历史上一直就很脏，灰尘很大，娘胎里带来的，没办法。可云南呢？西双版纳距离泰国清迈只有几百公里，不仅气候相似，历史上还曾属于同一地区，可我几次驾车到版纳，只要经过一场雨，车就变成泥猴儿。

　　说了一大堆赞美之词，并不是想说泰国有多么完美。任何一个国家都有长处，都有不足。但是，社会秩序、社会公德、社会环境，是任何一个有担当的政府，都应该努力做好的项目。泰国显然算不上先进国家，但它在这些最基本的方面，确实比咱们做的好。值得咱们学。

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