车讯网：大家好，欢迎各位关注车讯网为你全程播报的2017上海车展。本次我们有幸邀请到奇瑞汽车股份有司公关传播部王玮总监。王总监你好。

　　王玮：大家好。

　　车讯网：首先请您给我们介绍一下这次奇瑞汽车参加上海国际车展主要的亮点有哪些？

　　王玮：和去年一样，今年我们奇瑞汽车继续以“精彩无限、领跑未来”为主题。因为我们对奇瑞品牌进行重新的梳理，我们定位叫精彩无限。在这个主题中我们希望让大家感受到精彩无限的奇瑞，精彩无限的产品。当然品牌的建设绝非一蹴而就，是需要长时间的积累和沉淀，这正是奇瑞的一大目标。今年上海车展奇瑞带来了14款产品和两款动力总成。其中亮点有二：一是瑞虎概念车，就是奇瑞刚刚发布的瑞虎轿跑概念SUV，它代表我们瑞虎品牌未来设计理念和趋势、方向。第二个，就是在今年下半年将上市的一款全新产品——全新一代瑞虎5，同时还有12款目前热销的一些产品的年型车、改款车车型。这是我们今年上海车展的展品概况。我们希望通过本次上海车展，一个是展现奇瑞在战略2.0阶段技术和产品方面的最新成果，同时也展现出奇瑞对未来设计的一种探索和思考。也希望通过本次车展能够让消费者感受到奇瑞品牌的潜力无限、追求无限的品牌理念。

　　车讯网：这个追求我的理解应该是20年前奇瑞刚刚诞生的时候，当时给我的印象是建立在比较经济实惠这么一个基础上，现在发展到精彩无限的品牌阶段等等，这个设计语言的转变在车型具体是怎样的体现？

　　王玮：为了顺应时代消费升级趋势，奇瑞将主流目标人群锁定为年轻一代消费群体，确定了全新品牌核心价值：“Fun 精彩无限”。它包含三大核心价值：第一个叫激情驾控（Fun to drive），就是我们的产品未来主要是给年轻人去驾驶的，他们要享受这种驾驭感、驾驭的乐趣。第二个定位叫全时互联（Fun to be connected），我们认为未来消费者年轻人都是手机控，现在你说让我们买一台车不能跟手机连、不能看天气、不能语音，这样肯定不行。这个是现在技术未来有太大的空间。第三点叫灵动魅力（Fun to be flexible），展现在产品的设计上。年轻人都要颜值控，他们要有独立的设计魅力，我们叫灵动魅力。一个是从设计上讲，一个是从内部空间上。我们的概念车的座椅，左右两边的座椅是能够重叠起来的，这样能给车内的空间提供不同的组合提供各种各样的途径。这是三个特点。具体在我们设计这块，我们自去年一整年中提出中文叫 “Life in Motion生·动”品牌设计理念，其实就是我们要从大自然中汲取设计的灵感。比如说瑞虎7这款产品就是以水元素为设计的元素打造出来的。你可以很清晰的从这个产品上比如说它的腰线就像一个快艇滑过水面产生的涟漪，而转向灯很好的连接在一起的形成一条腰线。然后，车身的前脸进气格栅是以钻石坠落水面产生的涟漪。其实就是水的涟漪，水波纹。车型的尾部的曲线很像从瀑布流下来的，瀑布的曲线。包括我们轮眉像一块在水里面被冲刷的上万年的石头的那种感觉。如果说你去看我们瑞虎7汽车轮眉就这种状态。未来我们设计的理念来自于自然。所以现在这个阶段主要是叫H.D.S灵性动感水流车身造型的设计理念。以后可能会有调整，但还是要汲取大自然的灵感的。

　　车讯网：确实有一部分消费者在选择汽车的时候可能把外观放在一个比较重要的位置上，就是颜值如何。如果不好看就不会考虑这款产品。你认为我们奇瑞聘请了许多来自国际优秀设计团队人员对咱们的产品有没有一个有效的提升？

　　王玮：应该是通过产品说话，应该让消费者说话。你要问我，我肯定说是天翻地覆的变化。过去大家对奇瑞的口碑是歪瓜裂枣，说我们很土，甚至说有几款车在挑战消费者的审美极限。这是很多企业发展过程中不可避免地产生的一些问题，也说明这个企业没有一个设计体系。过去我们总是讲技术不是第一位，比如说发动机技术，现在的世界你完全可以去国外买一个技术或者通过引进人才。其实没有什么门槛。但是最核心的是体系，设计体系。如果我们要设计一款产品通过什么样的流程和方法把它设计出来？第二个我每一块的标准是什么？这个是最重要的。打个比方，过去自主品牌设计车就是图画好了，先照着市场上一款大家比较熟悉的一个车型，跟着它画个图出来，建模，然后请领导来看。可能领导觉得你这里缺一块，哪个地方加高一点，是这个流程。但是在欧美任何一款产品的从外观上的开发流程到设计理念，这其中有多少轮的对于消费者调研和反馈。我们认为第二个，标准，你在开发一个产品到底有没有标准。从外观上也是好看还是卓越，还是让大家觉得很精彩。这个都有很多的设计标准。所以最核心的你有什么样的技术和标准。所以这种体系不是说一个人，其实设计师很好招的。但是问题说，你怎么去建立一个体系，这个是关键的，它涉及到文化和管理。

　　车讯网：咱们现在奇瑞名下有瑞虎系还有艾瑞泽系，这是统一的一个设计体系？

　　王玮：是。因为我们艾瑞泽和瑞虎两个产品系列，但不是两个品牌。

　　车讯网：因为艾瑞泽起码留给我个人印象还是它的安全碰撞测试取得了一个很好的成绩。如果说作为一个消费者在奇瑞汽车里面选择，一个是艾瑞泽，一是个瑞虎，你觉得各自的亮点是哪些？

　　王玮：从我们现在产品来说，艾瑞泽主要是轿车，瑞虎主要是SUV。你很难说应该怎么选择。当然作为厂家，它们俩都是奇瑞品牌下，所以它们所有的技术基因都是一样的。我们追求操控，那我奇瑞产品的操控是比较优秀的。因为我们是有平台技术的，我们奇瑞刚刚发布了我们平台规划，在去年我们推出专业SUV平台。今天可能篇幅有限，不能详细的去说。有很多的亮点的。这个是在操控层面。第二个，在外观层面，以这种年轻消费者为目标客户设计的方式，我们聘请了很多大胆前卫的设计师。所以现在你再去看奇瑞的产品，我不能说会满足所有人的喜好，但是我认为它非常有设计感。可能现在很多人讲豪华感，我们中国有很多土豪非常喜欢。你是不是有设计首先是你够不够大，然后里面到处是皮、到处镀铬，过去是胡桃木现在是镀铬。但这不是我们的追求。我们有我们自己的设计理念。我觉得这个没必要去盲从。这个是我们这个设计原理。第三个是说，在安全性方面。以去年上市的瑞虎7为例，我们做了公开的三车连环追尾测试，当时车讯网也参加了测试。同时我们在碰撞完之后我们请拆车坊把这款车拆开，相信结果网友都能看到，我们还是很自豪的。

　　车讯网：那个成绩我也看到了。

　　王玮：在去年年底的时候，我们的艾瑞泽5在天津的碰撞实验室同样做了碰撞测试，艾瑞泽5荣膺了中国品牌A级车史上最高分奇瑞艾瑞泽5获2015版C-NCAP 五星安全评价。

　　此外我们在智能互联方面也有很大的亮点。现在我们和科大讯飞一直保持战略合作关系。艾瑞泽5搭载了奇瑞最新升级的Cloudrive2.0智云互联行车系统，它最大特点是自然语音的交互。过去我说我要去上海车展去徐泾东，我要输入徐泾东，得找一堆花了很长时间。现在不需要了。现在你直接说我想去徐泾东。而且它还有一个特定，它能理解自然语义，你不说徐泾东，你说我想去上海车展，它就能理解你要去徐泾东，还有一些方言。应该说科大迅飞这个技术还是不错的。这个智能互联的体验感非常好的。

　　车讯网：那是不是说因为咱们奇瑞是本土企业对自己的同胞这种使用的习惯有更深入的了解？

　　王玮：对。中国的企业在对消费者的理解方式上还是做的比较好的。

　　车讯网：说奇瑞从20年前是一种风格到今天发展到年轻化是一种风格。你能不能预测一下，下一步奇瑞将往一个什么样的方向去发展？

　　王玮：应该说今年是奇瑞发展的20周年。奇瑞是从1997年打下第一根桩，经过了20年的风雨兼程。20年不短，但是20年时间也并不长。对于一个汽车企业、对于一个人来说，我认为20年应该进入到青壮年的状态。在此之前是我们摸爬滚打的20年，这里面有辉煌，也有坎坷，也走过很多的弯路。但是，我们未来20年奇瑞到底要成为什么样的品牌？其实我们也做过很多的思考。我们奇瑞的战略目标是希望成为具有国际竞争力的汽车企业。我们希望能够代表中国汽车矗立于全球汽车品牌之林。这是我们的一个目标。

　　车讯网：你说国际化的话，这个倒也曾经领略过。比如说咱们奇瑞的一些产品已经卖到好几个国家。

　　王玮：全世界80多个国家。

　　车讯网：这里面最大的国家是？

　　王玮：我们出口占中国汽车出口30%以上。你说最大的国家我们目前来说应该是在伊朗。我们在伊朗相当于是三汽的概念，伊朗有两个国有企业，一汽、二汽。它名字不是叫一汽二汽，就相当于我们国内的一汽二汽车企。我们奇瑞在伊朗做了一个企业，它原来有一个汽车企业快要倒闭了，我们把它收购了，给它提供资金提供技术，现在它发展的非常快。然后，我们在伊朗的汽车的售价和合资企业和日韩产品是一模一样的。相比于国内，在国外售价应该是两倍于国内的。它代表了一个非常好的财务表现。

　　车讯网：有没有这种可能，奇瑞在咱们国内是主打年轻时尚有动感、有未来新的科技。在国外的这种形象是怎么样的呢？

　　王玮：我认为作为一个品牌来讲，不可能在不同的地方有不同的形象。因为如果这样想的话就把品牌简单了。认为我品牌想怎么捏就怎么捏的，不是那样的。一个品牌的塑造，它是一个品牌的要求对于整个企业运营体系提出的要求，对企业运行的各个方面从产品开发、到企业文化、到这种制度的建设、到产品的打造、然后到品牌的传播各个方面都是至关重要的，而且需要很长的时间去建设。所以我觉得品牌建设不是一个简单的工作，是需要日积月累的。

　　车讯网：奇瑞的愿景目标是想打造一个国际化的汽车企业。

　　王玮：国际的主流的。现在差距还很大，我们还需要做很多。

　　车讯网：没关系，反正才20年。

　　王玮：对。

　　车讯网：奇瑞汽车我们都很熟悉。你刚才说新的动力，这动力有一个是混合动力，是不是可以这样理解在未来的一段时间内，奇瑞这个动力将成为它的主要的配置呢？

　　王玮：我们前天也和大家公布了我们第三代规划。奇瑞说1997年打第一根桩其实是发动机厂。

　　车讯网：那条生产线还在吗？

　　王玮：现在还在。我们从英国引进的一条福特淘汰的生产线。奇瑞其实是做发动机起家的。然后我们在2005年上市之后就赚了第一桶金，我们把所有的家当投到奥地利的一家公司研制发动机，经过10年的发展，今年我们迎来第三代发动机的发布。当初这个发动机当时对我们的产品变速箱不匹配，它还得限扭才行。然后同时那个成本们用的并不多，所以反而有其他的牌子应用。现在我们开发的这次是第二代TGDI技术，技术亮点有很多，将来下一个月会专门的安排一次活动请大家来交流。这种高性能发动机有1.6T的，还有1.0T的，还有新能源的混动发动机。未来一段时间内会一一发布。

　　车讯网：现在有些厂家非常热衷于宣传这种纯电动的模式。你刚才说奇瑞第三代产品以增压机、混动机为主。纯电动的这块奇瑞的目标是怎么样的？愿景规划是怎么样的？

　　王玮：我们奇瑞新能源公司有一个叫457的战略规划。四个平台，五个子系统，七大核心技术。具体展开来说就比较多了。上个月我们刚刚在北京上市了一款我们叫小蚂蚁eQ1的纯电动汽车，这款产品有一个最大的优势:它出自全球领先的第三代纯电动技术平台——全新的LFS（Lightweight Frame Structure）平台。该平台是奇瑞采用具有国际竞争力的“V字型”正向开发的全国唯一、最新的纯电动汽车平台，也是全球首款轻量化开放共享汽车平台，它也是中国第一款完全为新能源产品打造的产品平台。过去新能源汽车无非都是现在产品改改，改个动力组成就是电动车了，我们这款小蚂蚁eQ1则是完全开发的全新产品平台，它的整个车身采取了全铝车身技术，全铝车身使整车重量减轻了40%，这种轻量化设计让整车的能耗表现有了极大的改善，小蚂蚁eQ1的上市代表了奇瑞在新能源技术领域的创新突破，树立了新能源汽车的性能新标杆。此外全铝车身更加坚固，个星期前我们在安徽芜湖港做了一个极限承压测试，我们拿数吨重的集装箱压在小蚂蚁eQ1车顶上，一个集装箱3.8吨，我们总共放置了3个，2个大的，1个小的，小的大概是两吨左右，加起来应该有将近10吨了，近10吨的重量完全压在这个小车身上，这个车竟然一点都没变形，让在场的所有人都大吃一惊，全铝车身刚性之好可见一斑。

　　第二个就是小蚂蚁eQ1采用了全新的平台，所以整个车的布置非常好，像现在的产品，电池只能放在后备箱，或者放在车的最下面。那么，以“我的电池放在什么地方”这个问题为例，我们的平台又有哪两方面更人性化的考虑呢？第一安全性，过去不敢放在这个地方，是它的安全性，从电池这个角度已经考虑安全性了，即使发生碰撞，电池不爆炸，这是安全性。第二是说因为汽车有一个叫平衡，前后的平衡，比如前面多重，后面多重，要达到一个平衡比，这样车整个油耗的表现更好，整个车的布局方面比较好。然后这个产品就非常安全。轻、坚固，油耗比较低，此外小蚂蚁eQ1还拥有智能互联的配置，这在其他品牌新能源汽车上并不多见。

　　车讯网：你刚才说的理念我很赞同，新能源车不应该在原有的车身上改造。甚至可以说从零开始重新设计的。你说智能科技，在网上大家聊这种自动驾驶。奇瑞汽车在自动驾驶方面有没有什么未来规划？

　　王玮：现在趋势已经很明显了。电动化、智能驾驶，解决了中国现在能源问题、交通问题、环境问题、安全问题。解决这些问题比较好的一个办法。同时也对于汽车的这种消费体验也会带来革命性的变化。所以我们也重视智能汽车技术的开发。我们2010年就开始做这个工作了。目前我们是中国唯一一个拥有智能汽车底层开发的汽车企业。大家可能不是很理解。智能汽车不是简单的说我把手机安汽车上就可以了，不是这么简单。它是两个系统间的对接。这个里面可能涉及到数千项、上万项的技术点的连接，它们之间会产生矛盾的。这个是极为复杂的繁琐工程。所以它并不是那么简单的。但我们现在已经拥有这个专利技术。去年11月份在乌镇世界互联网大会，百度无人车可谓是让世人大开眼界，这个正是奇瑞与百度联合开发的无人驾驶车。奇瑞不是简单的说把我们车装上一个百度系统，它的很多底层的技术需要实现，只有汽车企业才能做到。今天上午我们和百度又举行了战略合作的签约。我们双方共同打造未来L4级无人驾驶技术，就是理想中真正的无人驾驶状态，事实上无人驾驶技术它是有一个路线图的从L0到L4五级，最高那个叫完全无人驾驶，你去菜市场买菜都可以睡觉了，这是最高级别的，我们现在就是与百度合作共同开发L4级无人驾驶技术。同时我们要去实现，L3级的，就是有条件下的无人驾驶，去年我们也尝试过了，我们希望把它推到量产，不是仅停留在概念层面，真正能让消费者感受到奇瑞的技术实力。

　　车讯网：奇瑞在这么多领域都进行研发工作，那么奇瑞目前搞科研方面人员总数有多少？

　　王玮：我们现在大概有4000人的研发团队。

　　车讯网：4000。咱们生产线工人有多少？

　　王玮：没有具体数字，大概9000到1万。

　　车讯网：接近一比二的比例。这个比例就你所知在国内各个汽车企业是什么现状呢？

　　王玮：没有了解过。但我觉得汽车行业在过去大家认为资金密集和劳动密集型的行业。我觉得汽车行业是科技与艺术的结合。它其实更重要的是你的技术水平，和你对于设计理念的。如果你把自己定位为生产型的企业就不合适。

　　车讯网：在食物链比较低端的位置。

　　王玮：对。你是要实现科技和艺术的结合。

　　车讯网：刚才王总监为我们介绍了奇瑞汽车参加上海车展的情况。非常谢谢王总监。