以目前使用的车站而论，草坝站之后是芷村站，它们俩之间，有2个被裁撤的车站，碧色寨与黑龙潭。其中，碧色寨车站大名鼎鼎。碧色寨是个小村子，位于蒙自市东北郊，相距10公里。滇越铁路诞生之前，蒙自就已经开展对外贸易，当时，它是云南最大的外贸口岸，拥有全省至少8成的进出口业务，昔日的海关、洋行、邮局等建筑，至今完好保存。1903年中法签约、决定修建铁路之后，法国人在蒙自设立了工程指挥部，统领全线筑路工作。我国政府也在这儿设立了铁路局，配合法方工作，因为这铁路的路权是法国，所以，咱们的铁路局花费，由法国支付，每月4450两白银。

　　由于铁路没有经过蒙自市区，郊外的这座碧色寨车站，便充当起蒙自站的地位。出发前得知，碧色寨车站的历史建筑，完整地保存着，不过，当我在2017年1月来到这里时，站房正处于维修状态，被完完全全包裹着，没有看到，万分遗憾。

碧色寨站，距离草坝站8公里，海拔1362米。

　　没有铁路之前，蒙自的外贸，是一路往南，靠驮马把货物运到蔓耗（有资料写蛮耗），在蔓耗装船，沿红河运往越南，最终在海防港外运。毫无疑问，这样的运输效率是很低的，也正是这种状况，催生出滇越铁路。法国人最早规划的铁路线，就是上述这条路，后来因为蔓耗与蒙自之间，施工成本太高，改为取道南溪河谷。不过，当时的规划是沿南溪河抵达蒙自后，向西前往建水，再往北经玉溪到昆明，而不是沿南盘江前往宜良、昆明。

       有趣的是，近年修建的高速公路（G8011），在河口与红河州之间，基本上就是滇越铁路最初规划的路线。

       既然蒙自在外贸中具有如此重要的位置，碧色寨车站的地位，自然很高。整个滇越铁路国内段，唯有它与河口站建有海关，所以，也只有这两个车站，是特等站。另外，当地商人集资修建的寸轨铁路终点站也是碧色寨，两条铁路在此交汇，形成交通枢纽，可见，碧色寨站当时非常繁华。幸运的是，昔日建筑大都还在，站房对面是海关，紧靠着铁路，屋内现在是图片展览。

　　建于1903年的碧色寨车站，拥有海关，是滇越铁路上的特等站。

       不仅是站房、海关，还有水塔——这一路上，原本有14座水塔，除昆明与开远是双缸，其余均为单缸，容量30立方米，因为当时是蒸汽机车，途中需要补水。

       养护铁路等部门的建筑，比如这间车库，也很好地保存着。

       车站周围，同样保存着许多历史建筑。这里面，资格最老的，是建于1902年的工程指挥部，据说是碧色寨第一座瓦房建筑。

　　工程指挥部附近，还有许多当时的房屋，有些是住所，有些是仓库。

　　这座二层楼是一家旅馆，叫哥胪士酒店，是希腊商人哥胪士开办的，这是当时车站最好的旅馆，从1915年经营到1940年。那些年，碧色寨站云集着多个国家的商人，餐馆、酒吧、咖啡馆，生意兴隆。

　　多走几步，还能看到海关职员餐厅、网球场，等等。大凡西方人曾经活动过的地区，往往具备很完善的生活设施，当我看到碧色寨车站的餐厅与网球场，不禁想到生活品质这个话题——咱们的一些人，总愿意把生活品质，与昂贵或奢华联系在一起，似乎生活品质的唯一来源，是金钱。显然，这种观点值得探讨。在希腊驾车旅游时，曾环游伯罗奔尼撒半岛，沿途经过了许多小村子，看到不少村民家里的露台，打扫的一尘不染，没有任何杂物堆积，唯有一张餐桌和几把椅子，桌上铺着精美的台布，旁边放着几盆植物点缀。这样的情形，在咱们这儿的村庄，恐怕很难见到，即使5星级的度假酒店，客房露台的桌子上，也很少见到台布。事实上，生活品质是一种态度。用怎样的态度对待自己的生活，每个民族有自己的答案，不见得必须千篇一律，但文雅一些、精致一些，总不是什么坏事。相比之下，我觉得咱们普遍比较凑合，什么都是凑凑合合，不讲究。除夕之夜在微信上看到一张全家人吃年夜饭的照片，桌上铺的是一次性的薄膜，薄膜上面是一次性的餐盒，发照片的人，职务挺高，收入不菲，怎么就不会把就餐环境弄得雅致一些、餐具弄得讲究一些呢？

　　车站上方的老建筑当中，有一所改成餐馆，供应啤酒、咖啡以及简单的食物。它的环境非常棒。我想，等待站房维修完毕，我一定要再来，并一定要为这个幽雅的环境，留出一天时间。

       滇越铁路是1910年全线通车的，运营到1940年，整整繁荣了30年。1940年，日军占领越南，为防日军进攻云南，民国政府拆除碧色寨到河口之间的全部轨道与多数桥梁。1957年，滇越铁路虽然修复通车，但此处的海关已经消失，更主要的是，米轨与寸轨铁路的换装，移至雨过铺站，碧色寨站从此变得默默无闻，如今，它已被裁撤。

　　碧色寨站虽已裁撤，但凭着曾有的荣耀，以及完好的建筑，吸引着今天的游客们。其中有个站牌，特意恢复成原貌，也许是为了有别于铁路沿线的站牌，这里采用的是仿宋字体。

　　滇越铁路通车后，出口物资中的一个大项，是个旧的锡。头几年每年出口5000吨，后来增至1万吨。这个商机，又催生出一条铁路——个碧石铁路（个旧-碧色寨-石屏）。从下面这张图就能看出，这条铁路的轨距更窄，只有600毫米，俗称寸轨。寸轨机车是SN型，美国鲍尔温机车厂制造，1926-1930年购置，运行到1978年尚有10台。29号机车在云南铁路博物馆，23号机车在北京中国铁道博物馆，26号机车在上海铁道博物馆，碧色寨站露天摆放的21号机车，不知是原物还是复制品。

　　个碧石寸轨铁路是民营铁路。当时，法国人的滇越铁路通车，个旧的锡用驮马运到碧色寨装车，商人们由此希望在个旧与碧色寨之间，修一条铁路，于是，在1913年，成立了股份有限公司。1918年，碧色寨到鸡街首先通车，后来通到个旧，再往后，又从鸡街通到石屏。从此，该铁路被称为个碧石铁路。

　　这条历时21年修建的铁路，为沿线经济发展，起了很多作用。1972年，除鸡街与个旧之间维持原状，其余寸轨铁路扩展为米轨，到了1988年，客运业务停止，2008年，鸡街与个旧之间的寸轨铁路拆除。听说，这条铁路运营的早期，机车制动只管自己，管不了车厢，每节车厢的制动只能靠人工操作，所以，每趟列车有几个列车员，每逢下坡就得跑来跑去，专门负责刹车。

　　据说，云南商人们之所以把轨距弄成600毫米，一是为了节省投资，二是不让法国人的列车开进来，有利于自身利益的保护。

　　沿着山坡上的小路，掠过蒙自。云南风味中的过桥米线，就诞生在这里，不过，我此行是为了滇越铁路，不打算进入城区游览。

　　市区东侧有条公路，一直往东，翻山之后，便是芷村站。实际上，碧色寨站之后是黑龙潭站，从地图上看，就在这条路的附近，但时间已不允许，只好沿着它前往芷村车站。

　　芷村与蒙自坝子一山之隔，芷村也是个坝子，只不过比较小。这里是南溪河的源头，从这开始，滇越铁路将一直伴随着南溪河，直到边境。这一路全程下坡，从海拔1635米降到85米，对于北行列车来说，则是全程上坡。看资料介绍，滇越铁路在云南有2段属于牵引困难的区段，其中有一段是这里（另一段是水晶波到昆明），所以，芷村当时是机务总车房所在地，全线所有机车的架修和中修都在这里。1940年拆除部分铁路时，机务总车房搬到宜良和开远，芷村的辉煌从此消失。

芷村站，距离碧色寨站25公里，两站间有黑龙潭站，海拔1635米。

　　法国经营时期，芷村站是3等站，站房保存完整，这是全线的唯一，太珍贵了。

　　之前只在图纸上见过的双翼站房，在这里保存的如此完整，真是没想到，当我开车来到芷村，一眼看到它时，兴奋的直蹦高儿。

　　当年，芷村站居住着很多法国人、越南人，他们的房屋围绕着车站，形成了“南溪街”。今天站内的建筑非常漂亮，可站前的街道，显得十分残破。下图右侧那位老人身后的门，就是进入芷村站的地方。

　　芷村站目前仍在使用中，它的下一站，是腊哈地站，两站之间的距离约82公里。但在历史上，芷村站与腊哈地站之间，有落水洞站、戈姑站、俚姑站、亭塘站、老街子站、波渡箐站、冲庄站、湾塘站、白寨站、白鹤桥站，这10个站全部被裁撤了。

       在这10个站中，老街子站与波渡箐站之间，有一座钢桥，它就是著名的人字桥。眼下，我离那座桥越来越近了。