【车讯网 报道】崇拜汽车档次，忽视经济实力；注重汽车性能，忽视驾驶技术。诸如此类的误区，实在不少。甭管哪一类媒体，似乎都不愿意在这方面浪费精力，误区也就越来越大。但不是所有人都担心利益受损，今天就聊聊这几个误区。

　　话题的起源，是同仁建议我评论一下“宾利撞墙”事件。前几天在网上看到了这件事儿——车停的位置不大合适，于是下车取卡，忘了拉手刹，车子下溜，最终撞墙——这类由于驾驶技术不佳导致的意外，实在太多，实在算不上是一条有价值的新闻，所以没往心里去。没想到，过了几天，网络上的各类评论已是铺天盖地，真是令我惊讶。

　　首先，有必要对汽车档次那么热心吗？

　　诸多评论中，重点强调的是品牌与售价——300万的宾利撞墙，损失至少30万。这些言论，实在有些奇怪。汽车是个商品，它与任何商品相同，分成不同档次，以适应不同的消费群体。究竟什么叫豪华，根本没有一成不变的定义，仅仅是相对而言。对于月薪3000元的人来说，12万元的轿车就算得上是豪华车了；可对于年薪百万的人来说，豪华二字，无论如何，也不会用在这个价位的车上。在后者眼里，就连身边等级最低的助手，也不应开这么寒酸的车。另外，年薪20万元，买/养一辆10万元的车，不会有任何问题，可要是买/养一辆100万元的车，恐怕就会有问题。同样道理，对于经济条件非常优越的人来说，买辆300万元的车，就如同年薪20万元的人买辆五菱之光。具备什么样的经济实力，自然会产生相应的消费行为。顺理成章，理所当然。

　　150多年前，有个法国少尉在中国仅仅停留了几个月，便在日记中写下：“这个有着3亿人口的泱泱大国完全没有道德生活。这个国家只关注一件事情：物质生活。”可能有人会指责这位少尉太过偏见，但他说的事儿，至今确实还存在。人的尊严是平等的，但人的地位在社会上分成三六九等，经济实力更是如此。普通收入者买辆五菱、买辆捷达，富人买辆宾利、买辆劳斯莱斯，这一切都很正常，实在是没必要羡慕。至于那些试图把人格与经济挂钩的，更是昔日丛林社会时代的理念，早已被摒弃，如果今天还被鼓吹，未免太悲哀。

　　我甚至在网上见到有人评论说：有钱就是任性。简直荒唐之极。人家又不是故意让自家车撞墙，谈何任性？

　　其次，高级汽车，不见得处处都是最先进的。

　　有人疑惑，这么高级的车，居然连个自动刹车都没有。事实上，每一款汽车，都有它的核心价值。比如，跑车的核心价值在于驾驶乐趣，它的空间非常差；MPV的核心价值在于多功能，它的动力性能往往只能用够用来评价。再比如，说到法拉利、玛莎拉蒂，很多人都会认为这是豪华名车，但是，开着它去旅行，恐怕比不上旅行车；开着它居家过日子，恐怕比不上MPV；开着它接送老板上下班，恐怕比不上轿车舒适、享受。所以，不同车型之间相互无法取代，根本没有绝对意义上的“好车”。

　　宾利最初的起源是一位赛车爱好者的科技制作，维持12年就破产了，卖给劳斯莱斯，再往后劳斯莱斯又撑不下去了，一个卖给宝马，另一个卖给大众。惨淡经营数年，原因之一是它只做富人生意，单车利润虽然很高，可全世界富人也没多少，产量上不去，盈利自然很低迷。说到这儿，就明白这种车的核心价值了，它体现的是一种身份，富人当然不希望自己的车，满大街司空见惯。所以，数量稀少、材料考究、手工打造，是这类车的典型特征，至于内在技术是不是最新潮的，并不是最要紧的事儿。

　　最后，其实也是最主要的，想说说驾驶的问题。

　　汽车在我国家庭中普及，只有20年左右，与先进国家相比，时间非常短暂，对车的各种误解，举不胜举。就拿我国汽车业宣传的主流——动力来说，几乎所有评车文字，都把它当成重中之重；相当一部分购车人，在选车时，也是三句不离动力。可在路口，绿灯亮起时，能在5秒内把车开动，并能以大油门迅速通过路口的，比较罕见。甭管驾驶的是0.8升的，还是6.8升的慕尚，绝大多数人，都是轻柔+缓慢。这一情景，与我去过的30多个国家所见相比，截然相反。

　　或许有人会把问题推给勇敢的行人与骑车人，认为他们阻碍了汽车的速度，但我认为，另一个主要因素，是驾驶技术普遍太差，不是不够好，是太差。基本上已经差到一定境界了。

　　就拿宾利撞墙这件事来说，起因是驾车人在没拉手刹的情况下，下车取卡。按理说，停车必须拉手刹，自动挡的话，起码也是得将挡位推入P挡。但只要是人，就肯定会犯错，一时疏忽，忘了推P挡或拉手刹，可以理解，但为什么要下车取卡呢？很显然，是车停的距离取卡机太远。

　　这样的事儿，我见过无数次——不管是高速公路收费站，还是进出停车场时取卡/交费处，总有些驾车人，把车子停的远远地，然后发现自己所面临的尴尬，解决方案，或是尽量伸长手臂、辅以身子探出，或是开门下车。据说有商家为此还制造了一个塑料棒，最顶端是个小夹子，靠它取卡或交钱——真乃奇葩。

　　其实，如果在驾驶过程中，有意识地培养自己的车感，上述问题则根本不存在。所谓车感，就是对车的感觉，这里特指自己的头脑中，有没有一个清晰的本车立体形象，此外，就是要学会规划行车路线。我发现，有人驾车喜欢走一步看一步，视野范围就是车头几米，再往远、以及车左、车右、车后，均不闻不问，很显然，这是不对的。想把车开好，就需要像围棋9段那样，对车有着宏观把控，脑海中随时对行车路线有个预判。

　　下面这张图，是我家附近的一个停车场示意图，这个停车场的出口很宽，许多驾车人，老远就开始打轮，走一个斜线来到收费处，但此时，车身已经无法回正，与收费窗口形成一个夹角，此时，驾车人只能要么学习长臂猿，要么下车交费。

　　如果车感好，会预判路线的话，只需做个大转弯，就能让车子在抵达收费口之前，与之平行。我曾在此观察过，10辆车里，至少有三四辆车的驾驶者，做不到这一点。

　　不仅是转弯角度拿不准，对于许多驾车人来说，通过限宽处，同样很艰难。每逢遇到这样的地方，会有许多的驾车人，如履薄冰、小心翼翼，一点一点地尝试着通过。由于耗时太多，难免会造成拥堵。事实上，通过收费站、进出停车场时，车停的不合适，也是这个原因造成的——没有良好的车感，脑海中没有车的形象，不知道自己的车究竟有多大、与前方障碍物的间距如何、富裕空间还有多少。

　　从根本上解决这个问题，绝不是买根塑料棒，更不是下车取卡，而是通过练习，培养自己的车感。比如，花20块钱买两个最便宜的桩桶，找个不碍事的地方，摆个门——俩桩桶的间距，是车宽+40厘米，也就是说，每边还有20厘米的剩余空间。然后驾车通过。

　　开始的时候，大概只能以10-20公里的速度穿过去，多练几次，车速就会越来越快——女儿学习驾驶时，我曾对她进行了多个项目的练习，其中就包括这个，最终，她能以60公里的速度穿过。由于北京堵车十分严重，女儿平时极少驾车，以乘公交为主，但偶尔开车出去，甭管车辆如何稠密，女儿也能轻松自如、游刃有余。可见，驾驶基本功一旦练就，即使很少用，一段时间内也不会生疏。

　　叶公好龙的故事，流传甚广，但愿在汽车这个问题上，别让自己成为叶公。甭管您买的是便宜车，还是昂贵车，都应该具备一定的驾驶技术，即使不是为了别人，单单为了自己的安全，也应如此，而驾驶技术，只能通过练习获得。就拿上述这个很简单的训练来说，有了它，遇到窄路，就能比较准确地控制车子，迅速通过；遇到收费站，就能把车停的恰到好处，不至于下车取卡。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。

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