【车讯网 报道】随着SUV车型的持续火爆，自主的产品越来越受到消费者青睐。相比合资和进口SUV来说，自主的精品SUV能够以更实惠的价格提供更高的配置和更大的空间，非常适合国人的口味。车讯实验室更关注车辆的安全，所以，今天我们对三款自主SUV的研究，主要对比一下它们的前部防护结构和车门内结构，看看在常规的性价比之外，它们是否也能够满足用车的安全需求。

　　拆解掉三车的前杠皮，可以看到它们的内部结构。北汽威旺S50的车头部位，我们从侧门看过去，很明显可以看到，主金属杠体位于前大灯之前，这一细节很少被人关注。如此设计，前部发生轻微碰撞时，是先撞到金属防撞杠上，然后才会波及到大灯。也就是说，轻微碰撞，降低维修成本，大灯不会被连累。

　　同样的位置，我们看宝骏560，前大灯组位于金属防撞杠之前，轻微碰撞就会先伤及大灯，灯组的更换成本往往比修个保险杠要贵。

　　哈弗H6的大灯组和前金属杠体几乎处于同一位置，碰撞时也几乎同时受损。

　　威旺S50的前杠铁，从正面来看，有凸出的肋筋，且杠体的厚度比常规的要厚很多（大多数前杠造型是扁高，S50的是厚矮），增加了碰撞时的吸能效果。杠体上没有多余的支架和繁杂的管线，干净利落。

　　宝骏560的前防护结构采用了弓形防撞杠铁，吸能效果也不错，但厚度明显不足。

　　　　哈弗H6前防护结构设计，问题就比较多了。首先前杠铁居然采用了镂空的结构，吸能效果较差。此外，杠体上方出现了大量的管线，且位于杠铁前方，发生前部碰撞时，管线先破损，会导致液体渗漏。杠体上方设计了大型金属支架，是用来支撑前杠皮用的，并没有实际的安全作用。在发生碰撞事故时，支架会连累水箱支架变形，导致维修成本提升。

　　威旺S50的前杠后方带有吸能盒，且设计了溃缩引导槽，能够最大限度优化吸能效果，碰撞时尽量降低受损程度。吸能盒长度实测为10cm左右，非常不错。

　　宝骏560的设计让人大跌眼镜，完全没有设计吸能盒。金属防撞杠直接固定于纵梁上。发生碰撞时，损伤会比较大。

　　哈弗H6的吸能盒虽然长达12cm，但是前面的金属杠体都是镂空结构，这吸能盒还怎么去缓冲呢？

　　再来看看三车的进气口高度吧。对于SUV车型来说，涉水性能是非常重要的一个性能指标。威旺S50的进气口位于发动机舱最高的位置，实测距地高度为91cm左右，相当不错。

　　宝骏560进气口位置稍低，为82cm左右（发动机舱盖下方和水箱散热片之间），表现也算不错。

　　哈弗H6的进气口吓了我们一跳，身为SUV，居然比轿车的进气口还低，仅为60cm左右。下雨天开着H6可要当心呀，不能去水太深的地方。

　　威旺S50发动机舱内设计了量产车中极为罕见的“顶吧”，俗称平衡杆。这种配件一般都是高性能改装车的专属。作用的加强发动机舱整体框架的刚性，在极端恶劣路况下，避免机舱受力变形。对于一般的民用量产车来说，这种配置非常的超前，显得有些用料过猛了。

　　再来看看车门的内部设计。威旺S50车门采用了一提冲压成型工艺，美观度极好，车门金属的整体性很完美，刚性更好，发生碰撞时不易变形。此外，防水层采用高成本的透明塑料，材质较厚，防水效果好，工艺上乘。车门的线束保护很好，用绝缘防潮防割布进行缠绕，走线合理。

　　宝骏560的车门采用了低成本的拼接工艺制成，美观度不太好，有明显的焊点焊缝。钢板的整体性欠佳，碰撞时有被撕裂的风险。防水层采用半透明较薄的塑料材质，防水效果一般。车门线束保护和威旺S50近似。

　　哈弗H6的车门同样采用了拼接工艺。防水层才艺了黑色复合棉+薄塑料材质，效果一般。线束处理和另外两个车差不多。

　　威旺S50的车门内加强结构设计良好。圆形钢防撞杠较粗，贴合位置较低，符合SUV的特点。由于SUV车型本身较高，较低的防撞杠位置可以更好的保护乘员的腿部安全。加强筋斜置于门板内，角度和位置都有利于增强门板的刚性，发生碰撞后更易开启车门。

　　宝骏560也采用了圆形钢防撞杠，采用了发泡胶粘合，胶体部分破损。杠体位置比较高，而加强筋几乎水平安置，对于提升钢板的刚性作用不大。加强筋后面出现的止震贴有点让人意外，二者重叠有可能产生二次共振。

　　哈弗H6的设计和宝骏560近似，加强筋水平安置，且圆形钢防撞杠较细，还采用了“悬空设计”，钢管和门板距离太远，碰撞时很难起到实际作用。

　　总结：通过上面的分析，我们发现威旺S50、宝骏560和哈弗H6作为自主SUV的典型代表，它们的设计思路其实并不太一致。威旺S50更注重安全工艺，在消费者看不见的地方也没有偷工减料，在配置、动力和空间方面做得也很均衡。宝骏560和哈弗H6更多的是在车内配置和空间上下功夫，把很多成本都用在了能看得见的地方，当然这也并没有错。毕竟这三款车都是主流的国民车，价格不高，总不能都做得十全十美。