【车讯网 报道】2016年北京车展上，有不少观众在一个汽车品牌面前驻足观看，不时的用手指指点点。它就是Borgward（宝沃），一个让大多数人陌生但又是很有历史的品牌。宝沃在1929年-1961年间，以德国第三大汽车制造商的身份占据着德国60%以上的出口份额，与保时捷并称为“赛道双雄”，1961年宣布破产直到2015年沉睡半个世纪后再次复苏。它将携手北京福田一同推出了一系列SUV产品，其中的BX7算得上是一款拳头产品。我们有幸将它请进拆车实验室一睹真容，“零件级别”的拆解并非所有车型都能经受得起，拆解介绍内容分为外观拆解篇、内饰拆解篇、电气拆解篇和白车身底盘篇。通过四部分内容对BX7进行全方位了解。今天我们就来聊聊BX7前后防护设计的表现如何？

　　前防护组成结构

　　宝沃BX7前防护结构由防护杠外皮、低速缓冲层和带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮采用PP聚丙烯材质，轻微挤压磕碰后自复原形减免不必要的维修费用。柔韧性较强的材料特性，在车辆与行人发生碰撞时，防护杠也能够给行人提高保护效果。如果前杠外皮使用金属材质的话，那么在轻量化、维修成本以及对行人的保护方面均是负面的。前雾灯设计在防护杠外皮两侧，中网中间位置设计摄像头。防护杠外皮内侧电器工作环境属于低温高湿区，设计师对该部分区域电缆使用波纹管保护，进行防水、防潮处理。以减少因涉水、潮湿所导致电路故障。

　　低速碰撞防护

　　宝沃BX7低速碰撞防护采用EPP材质（发泡聚丙烯）。低速碰撞缓冲区，顾名思义就是用来保护车辆内部部件以及行人等弱势群体（低速碰撞工况下）。当车辆正面行驶在15公里/小时速度以内发生碰撞时，泡沫缓冲层的使用可减少对行人的伤害。人与车之间的软硬碰撞转变为软软相碰。近代车型设计中，已经有越来越多的厂家添加低速缓冲设计。

　　完善的防护结构

　　整车被动安全防护设计中，白车身结构和强度占主导地位，其次是前后防护杠结构。许多消费者认为，汽车的前防护杠的强弱决定了整车防护性能，这一观点并不完全正确。车辆中低速碰撞工况下，前防护杠结构可对机舱内的水箱散热片、变速箱、发动机等重要部件进行保护。所以它的强度也不容小视，宝沃BX7前防护杠采用钢质材料，横向防护宽度占车头宽度的80%，除了左下侧设计喷水壶外，发动机舱重要部件均靠近机舱内侧。从下图碰撞模拟图中可看出，前防护杠将撞击力通过两侧吸能盒传递到前纵梁，再到整个白车身。前防护杠是车辆碰撞后的第一道防线，而吸能盒则是象棋中的“卒”。

　　吸能盒设计很重要

　　“吸能盒”：简单的理解就是可以吸收能量的盒子，它与防撞梁相连接，通过自身的变形吸收来自前方的撞击力。以最大限度减少前纵梁（白车身结构）的损伤。在象棋里吸能盒的角色就是“卒”，命运最悲惨，最受伤的。吸能盒结构是近代车型的设计理念，尤其是设计了溃缩引导槽的吸能盒，可以起到更好的吸收导向作用。BX7前吸能盒前端设计两条溃缩引导槽，吸能盒在发生形变时，先从引导槽区域变形并可准确导向预先设计好的方向。

　　对25%偏置碰撞防护有加分

　　上纵梁结构是个极容易被忽略的安全设计，它就隐藏在翼子板内侧。任何一款车都不会缺少这个结构，但不同的是，它所设计的宽度、长度以及钢板强度等因素。该结构也称之为白车身上传到路径，如果纵梁尺寸和强度较弱，在发生25%偏置碰撞过程中，就不能起到防护作用。宝沃BX7上纵梁设计相对比较优秀，首先在长度方面向前接近前纵梁位置；其次是宽度较大，增加防护等级；最后是溃缩引导设计，上纵梁前段分布三条溃缩引导设计，在碰撞过程中可预判变形方向。另外，宝沃BX7在焊点防腐工艺方面也做的比较用心，上纵梁与白车身之间采用点焊工艺连接后，再进行防腐涂胶处理，以增加产品可靠性和耐久度。

　　后防护结构

　　车辆后防护等级远没有前防护那样强悍，这是由碰撞环境的不同所导致的。从碰撞环境的角度来说，车辆发生正面碰撞时，两车车头相碰或单车车头与其他物体相碰的概率较高。该碰撞环境下速度较快，质量较大，需要更优的吸能效果。车辆发生尾部碰撞时，低速剐蹭或追碰（追尾碰撞，两车从运动到静止的过程）的概率较高。通俗的说，正面碰撞比追尾碰撞要撞得狠。也正是因为这些诸多原因，导致很多车型的后防护结构在进行简化甚至完全消失。宝沃BX7的后防护结构是否有缩水的现象呢？

　　宝沃BX7后防护杠结构由防护杠外皮、后防护杠和吸能盒组成。后防护杠外皮设计为上下不同颜色，下半部分采取无喷漆处理，该设计的优势就是不怕刮蹭，有利益日常维护保养。雷达线缆使用波纹管采用最高等级的波纹管防护。防护杠和吸能盒采用钢质材料，防护杠横向防护宽度占车尾宽度的90%。整体来说，BX7的后防护结构较为全面可与前防护结构媲美。

　　宝沃BX7非金属材质支撑为防护杠外皮起到支撑作用，站在生产工艺和成本角度来看，非金属材质并不是最好的选择，因为它的成本高制作较麻烦，而且通用性较差。此支架的结构的设计一方面保证了后保险杠安装的静刚度，另一方面避免支架在受撞击时向上拱起，造成尾门的损伤。尽最大可能减少损失。

　　吸能盒与白车身后纵梁相连

　　BX7后防护杠连接方式与前防护杠完全相同，钢质后防护杠（黄色区域）两侧分别于吸能盒（蓝色区域）采用焊接方式固定，吸能盒再通过可拆卸法兰盘与白车身后纵梁（紫色区域）连接。后追碰撞过程中，通过后防护杠传递撞击力给吸能盒，吸能盒自身溃缩抵消一部分撞击力，同时把冗余的力量传递给白车身。可拆卸方式便于维修和替换。宝沃BX7后防撞梁完全符合欧洲RCAR法规。吸能盒长度达到164.9mm， 碰撞有效高度超过100mm，抗弯高度接近150mm。

　　总结：宝沃BX7前防护结构组成比较全面，同时考虑到中低速碰撞和低速碰撞的防护，对行人的保护设计也考虑周全。带溃缩引导设计的超长上纵梁可更好的应对25%偏置碰撞。车辆后防护结构一直都是个偷工减料的重灾区，无后防护杠、泡沫代替防护杠的车型比比皆是，归根结底还是国标太低的因素。在此大环境中，宝沃BX7仍然能坚持自己的原则，足以体现厂家对产品的态度，对消费者的态度。有关宝沃BX7外在的防护结构我们就介绍到此，接下来我们将从外到内，对车内做工和防护细节做更加详细的介绍。