【车讯网 报道】完成东风风度MX6的拆解之后,车讯实验室整理了一些车友们关心的问题提交给厂家,为了精准表达主机厂技术人员的意思,以下对于厂家回复内容未做任何修改。
问题1、东风风度MX6与老款奇骏的渊源
东风风度MX6的车身平台、生产线、品控标准与老奇骏完全一致,并没有随着售价的降低压缩品质成本,在安全性方面一如既往。在车辆环保方面现已完成降油耗的工作,2WD CVT车型综合油耗低至7.9L/100KM,其排放标准已达国V排放标准。
问题2、东风风度MX6动力总成与奇骏的渊源
东风风度MX6动力总成与奇骏完全一致,匹配日产先进的MR20发动机。发动机采用C-VTC连续可变气门正时控制系统,发动机ECU精确计算出点火提前角,连续调整最佳点火时间,使燃油充分燃烧,达到最理想的输出功率和扭矩表现。发动机采用微粒化喷油嘴,每个喷油嘴12 喷孔(内径130微米),传统喷嘴为4孔(内径250 微米),喷出的燃油粒径缩小约40%。喷油射程缩短,产生雾团效果更佳,燃烧更充分。
问题3、东风风度MX6变速箱特点
主要体现在CVT变速箱结构和TCU控制优化方面。本项目采用6速手动变速箱及搭载带6速手动模式的CVT变速箱,通过TCU数据优化,达到最优的换挡匹配效果,尽可能的降低了能量传输过程中的损失。
问题4、东风风度MX6悬挂系统特点
注:东风风度MX6前悬挂下摆臂前端固定采用了销轴式,昂科威同样采用了分体式销轴控制臂衬套,两者外观类似。目前昂科威在加速和制动时存在下臂脱出的风险,并已发生多起案例。MX6控制臂衬套采用的是分体式销轴还是整体式销轴?会不会存在和昂科威相同的隐患?
对于市面上部分车型出现销轴衬套脱出的情况,具体原因并不是很清楚。风度MX6是经过严格结果耐久试验,并且老奇骏的悬架是经过市场考验的,不会存在上述隐患,MX6上市至今,尚未出现类似案例。
问题5、东风风度MX6安全车身的特点
东风风度MX6安全车身采用了源自NISSAN ZONE-BODY区域安全车身设计理念,主要有以下特点:
正面及追尾碰撞
车身划分区域,通过“碰撞能量分散与吸收”的原理,最大限度保证了乘员安全;
侧面碰撞
前/后车门各分布三组高刚性车门防撞梁,在侧碰时为乘员提供了充裕的安全空间。
地板结构设计为多通道式结构
能在恶劣的行驶工况下为整车提供足够的扭转刚度和弯曲刚度,确保碰撞载荷被“主承载通道”和“辅助承载通道”合理分担,最大限度地保证车体乘员舱的刚性。
车门内板
采用不等料厚的高强激光焊接式结构。有效控制了铰链区域的变形,降低了车门下垂及开闭异音的风险。
前车门采用高强铝合金型材的车门防撞梁,7000系先进航空锌铝合金型材,抗拉强度≥490MPa;冷挤压的成型及装配方式确保防撞梁高韧性弯曲变形的可靠性。
问题6、车内静音技术
地板及前围部位布置多种材质的减震、降噪及隔热件,有效阻断动力总成及传动系统的震动及噪音,显著改善了乘员舱的静谧性和舒适感;
乘员舱的门盖系统敷设隔热垫及阻尼补强胶片,显著降低了门盖内外板之间的空腔噪音,同时隔绝了行驶过程中的风噪及路噪,有效提升了乘员的驾乘品质感。
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