【车讯网 报道】2009年的广州车展中，在1200平方米的名爵汽车展台上，只摆着一辆MG6。如此奢侈，引起的关注确实不小。但MG6上市后，关注度就没那么高了，销量始终处于不佳状态，去年更是到了被边缘化的地步。无独有偶，2016北京车展，一辆车占据一个大展台的现象再度上演。苏州一家企业制造的电动跑车，复制了当年广州的一幕。看样子，它想以特斯拉为榜样，但前景究竟会如何呢？

　　企业参加一次车展，投入的费用基本上都是天文数字，单单是展位费，据说就得在2000元/平方米上下，这还没算搭建、灯光、音响、推广、服务等费用。可上汽在2009年，用1200平方米的场地，在广州车展上只展示了一辆车，可谓下了血本儿。遗憾的是，MG6上市后，销量并没有像参展时那么惹人关注，在2013年以前，每年售出2万辆左右，2014年降到1.2万辆，2015年跌倒0.26万辆。算是彻底边缘化了。

　　历史总是在重复。在2016年的北京车展上，单车独占大展台的一幕再现。一辆个性十足的跑车，孤零零地摆在巨大展台的中央，上方是颇有艺术气息的方块叠加阵。它叫前途K50。去年曾在上海车展展示过，但这次的展品看上去更漂亮，当时听说厂家正在积极申请汽车生产资质，预计2016年投产，估价70万元。这次得知，投产日期推迟到2017年年底。反复推迟并不感觉意外，特斯拉卖出第一辆车之前，不也反反复复推迟了好几次嘛。中国造车需要有资质，资质的获得难如登天，如果再推迟也不应意外。王传福能造出比亚迪真是捡了个便宜，正好遇上快要揭不开锅的秦川汽车。双环汽车快要入土时，我当时还想，长城华冠要是有钱，赶紧收，这可是个机会，没想到政府把双环的资质没收了。为什么说到长城华冠呢，这个“前途”就是他们设计的，一家汽车研发机构。距离我家不远，也见过他们的原型车。

　　这次没能走近观看，不知道车内中控台上的那个iPad还在不在。只是在展台外围，看到数据表，抄录如下：

　　这辆“前途”的长度比特斯拉短一些，后者接近5米，但它的自重同样不轻，1.9吨，铝合金车身还能这么重，可见用了大量的电池，靠数量多而不是技术先进获得的续航里程。如此昂贵的材料，以及如此个性化的造型，真要是生产出来，注定也只能是个小众车。在现场询问得知，这款车将在苏州生产，制造商名称叫前途汽车（苏州）有限公司，据说，它是长城华冠的全资子公司。

　　当我站在展台边冲着“前途”发呆时，有俩人走过来：这是法拉利？哦，不是，哪个国家的？得知是苏州的“前途”，又问：谁投资的？因为没有得到期望的答案，俩人摇摇头，失望地走了。忽然，我想起了特斯拉。思维敏捷的工程师马丁•艾伯哈德在2003年创建了电动车公司，也许是出于对特斯拉的尊重，公司以那位科学怪才的名字命名。寻找资金时，公司管理权落入投资人艾龙•穆思科之手，创始人最终被炒了鱿鱼。几经拖延，当特斯拉车终于交到用户手中时，价格已经上涨，但公司依旧赔钱，要不是恰好遇到奥巴马提供贷款，特斯拉很可能活不过2010年。毕竟，这虽然是个硅谷挑战底特律的传奇故事，但汽车最关键的车体制造不是电脑工程师的擅长，特斯拉最大的本钱是电池管理系统。

　　这几年特斯拉的销量逐年上升，2015年超过了5万辆，按说是个好事儿，但依旧亏损了将近9个亿的美元，2014年亏损3个亿，不知道奥巴马的那5个亿的贷款还要得回来不。其实光亏损倒也不怕，毕竟是个新生事物，总得有个培养周期，雪上加霜的是，去年秋天，《消费者报告》宣布特斯拉的可靠性存在问题。这家杂志不靠厂家广告，具有独立性，在美国消费者中有权威，它的话对于厂家来说没准就是致命的。

　　特斯拉是死是活，离咱们太远，无需关心，在诸多之处与特斯拉比较相似的“前途”，究竟会有怎样的前途呢？我觉得，不是太乐观。

　　首先，用全铝+碳纤维造车，本身就脱离了大家的消费水准，至多是个精彩的展品，供大家看车展时一乐。您可能会说，中国有富人呀。没错，是有富人，但有几个呀？在14亿里占多少？况且，您真要是富得流油，会不会买辆法拉利呢？觉得太慢还有布加迪呢。不到3秒就能开100多。这辆“前途”只适合特有爱国意识的超级富翁。

　　其次，电动车本身就是个过渡用的东西，未来世界的汽车应该是燃料电池，不大可能是目前的充电锂电池。现阶段我国大力研发充电电池车，主要是在政策、准确说是在补贴利益的驱动下展开的。这里有真正研发的企业，也有浑水摸鱼的企业。购买电动车的消费者，有一部分其实是出于政策限制——比如北京摇不上号，又急于想要辆车。

　　科学肯定是不断进步，以悲观态度看待现阶段的新能源车，主要是站在普通消费者角度。以全局而论，鼓励研究机构、汽车厂家在新能源上投入，是必须的，尽管我认为电动车实现真正意义上的商品化恐怕还得20年，但不可能一挥而就，总得有个发展过程。现在就是发展的起步阶段。有这个能力的研究机构，如果能从国情出发，把眼光放在跟你一样的民众身上，也许会更好。总是把目光放在富人身上，试图从富人口袋里捞钱，难度不亚于登上火星。特斯拉的多舛命运就是个例子。与其以特斯拉为榜样，倒不如吸取它的经验，避免重蹈覆辙，更好些。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。（点击下图即可进入《星爷说车》专栏）