我们经常会谈起未来会怎样，每个人的远见和预见性对于未来发展很重要，就像丰田一样对于现在大力宣扬新能源的今天，20年前丰田就推出了能耗更低，并且不用担心充电问题的混动汽车。在中国市场中甚至仅仅只是三四年前，我想仅有少数人会想到如今的中国汽车市场中电动车和混动车发展到如此火爆的程度，丰田绝对是新能源汽车发展中的一个先行者，虽然依然能产生一定的排放，但是充电问题的避免对于用户来说更省心。

　　在半年前卡罗拉双擎上市之后，第一次试驾的时候对于静态和动态我们进行了解读，而今天我们抛开之前的内容，来聊一聊卡罗拉双擎这个车给带来的感受，其实丰田的混动技术早已在国内外享誉开，可以说对于本来就竞争激励的紧凑级市场是个不小的冲击，而且对于购买这个级别的消费者来说，油耗的表现绝对是一个重点考虑因素。为了更好的区分与汽油版卡罗拉的区别，卡罗拉双擎的设计更有未来感，当然在我看来颜值也要比普通卡罗拉要高，那双销魂的大灯就足以迷倒众人。

　　对于混动车来说，相比于目前电动车的大面积撒网式推出，我认为混动车倒是显得更另类，但是这种另类对于混动车来说，市场竞争压力更小，并且对于我这种更倾向于驾驶的消费者，纯电动车乐趣的丧失在混动车上不会完全消失，不需要外接充电也让你免去了把自己扔在半路的窘境，即便是混动车依然会有燃油的消耗，但是随着如今生活水平的提高，以及相比纯汽油车的低的多的油耗，在两者之中我肯定不会选择纯电动车。

　　卡罗拉双擎使用的Hybrid Synergy Drive混动系统，早早在普锐斯上就已经应用，所以技术的成熟和可靠程度不需要任何担心，更何况卡罗拉双擎所使用的是全新平台的产物，并且进行了优化和改进。

　　汽车消费除了购车费用外，后期使用的用车和维护成本也是一大块，而卡罗拉双擎为了让消费者更安心，除了整车3年或10万公里的质保以外，混合动力电池8年20万公里的保修基本上在消费者购车之后不需要花任何钱在电池上。

　　EV（电动）、ECO（经济）、PWR（动力）模式，这样可以根据驾驶者的需要自由切换，EV（电动）在电池内电量充足的情况下，发动机会完全依靠电动机行驶，尾气排放为零。而ECO（经济）模式将卡罗拉双擎的燃油经济性最大化。PWR（动力）模式下，车辆会更多地选择全动力输出，为满足驾驶者更大需求的动力要求。

　　在电池电量足够的情况下，EV模式下在时速低于55km/h下卡罗拉双擎会使用纯电驱动，当然你的油门不能踩得太深，不然电脑会认为你需要更好的动力输出而启动发动机，这样一来最费油的起步阶段省去了很多油耗，并且没有了发动机的震动车内噪音也小了许多。

　　卡罗拉双擎虽然是一款混动车型，但是在驾驶品质上我甚至觉得要比普通卡罗拉更好，一方面因为卡罗拉双擎的总质量比卡罗拉多了近100kg，并且卡罗拉双擎并不是一味的在卡罗拉上加了个电池组，经过重新的调校和标定让它的行驶质感要比卡罗拉好上很多。

　　关于油耗由于时间的问题并没有进行测试，不过车内乘坐了四个成年人，并且在行驶在市中心全程还开起了空调，就便是这样根据行车电脑显示的油耗，基本保持在百公里5升左右，所以卡罗拉双擎的混动系统对油耗还是有很大帮助的，这样的表现在紧凑级中绝对是非常罕见的。