【车讯网 报道】有人把学驾驶理解得过于简单。事实上，能把车开走很容易，几分钟就能学会。但想把车开好，需要下些工夫。其中有一条，是培养自己的路感与车感。把这个感觉建立起来，能够做到准确判断了，驾驶技术也就上了一个台阶。

　　对于汽车驾驶而言的路感

　　在汽车技术中，路感指的是车辆对于路面状况的反馈。但今天咱们聊的是驾驶。我认为，对于驾车人而言的路感，应该是人对路的感觉。你不能说等着车辆通过一段路之后，通过转向系统的反馈，得知路面状况，那就晚了，得提前知道路况，并做出判断，以合适的驾驶方式，才能保证安全。这里面，最关键的是，需要随时了解路面能否提供足够的摩擦力。在一次试车活动中，主办方在一段崎岖的山道上，为我们展示车辆的操控性能。面对我的疑惑，主办方答复，事先做过预演，没问题。仅仅几分钟过后，两辆车失控，基本撞成了报废。不是我会预测未来，当时正下着牛毛细雨，路面与轮胎的摩擦力肯定会有变化，与晴天时做的预演全然有别。

　　一个月前，北京郊区下了一点儿雪，很薄，但因为是晚上下的，早上气温很低，路面上很滑。一辆小车在弯道中失控，飞入路旁绿化带近百米。有机会与驾车人聊了几句，他说：天天都走这儿，特熟，可今儿不知怎么弄得，轮儿不听使唤了，按理说这点儿雪不应该呀，这么贵的车——我想，这就是路感不好的典型。在路感不好的人手里，甭管是3万元的车，还是300万元的车，都有可能开成失控。遗憾的是，这种类型的人，往往意识不到问题在於自己，他们会把责任归结在汽车身上，并由此认定，下次买车要买技术更先进的车。

　　获得准确的路况信息，首先得认真观察，其次是积累经验。之前在驾驶技术培训中，我曾说过开车要眼观六路，不仅要知晓前面的情况，还得通过3个后视镜，知晓左、右、后的情况。但是，在往前看时，不能只看眼前几十米的范围，而应该远近兼顾，也就是说，一两百米以外的路况，几十米之内的路况，都要进行观察。说到这儿，有人会不耐烦，开车还这么麻烦？没错，如果不想给自己惹麻烦，就得小心谨慎。开车根本就不是什么时尚，而是一件很要紧的事儿，如果轻视它，往小了说让你破财，往大了说能要命。

　　我发现，有不少人开车时，忽视对路的观察，尤其是远距离观察。比如，每次从一条小路走出来，即将汇入一条大路时，我都会停车观望，等待安全汇入的时机。有很多次，当过往车辆距离我只有二三十米时，看到了我，大概担心我会冒冒失失地闯进来，赶紧大声鸣笛。事实上，如果注意观察，至少应该在距我200米时，就能看到我。正是这类“看近不看远”的驾车人广泛存在，才会有诸多悲剧的出现。不过，他们即使遇到意外，也不会意识到与自己观察不足有关，而是认为事发突然，来不及采取措施。

　　良好的车感有助于安全驾驶

　　所谓车感，指的是驾车人对本车的感觉。这里包括速度与时间、车辆与空间。比如，通过一个环岛时，多数驾车人会降低车速，小心翼翼地徐徐通过。如果能掌握好速度与时间的关系，即使环岛内外都有车，也能以比较快的速度，一闪即过。再比如，遇到有限宽的涵洞，多数人都会减速、减速、再减速，如履薄冰一般。如果能掌握好车辆与空间的关系，即使限宽的幅度，仅仅大于车宽0.5米，也能做到无需减速。

　　速度与时间的判断，是可以通过训练掌握的。最简单的训练方法是，驾车走在路上，每当对面有车驶来，根据双方的速度，立即做出一个判断——将在哪个位置会车。一开始可能判断的很不准确，比如，判断将在前面第5根电线杆旁会车，但真实的会车地点却是第3根电线杆，但持续这样训练一阵之后，熟能生巧，对速度与时间的判断，也就愈加准确了。

　　能够在瞬间准确判断速度与时间，对于安全是很有好处的。比如，您的前面100米处有个小路口，小路上有个骑车人正朝大路走来，您的时速是80公里，也就是说，每秒往前走22米，4.5秒后就能通过路口，而骑车人距离路口约30米，至少得需要7秒钟才能抵达路口，此时，双方都是安全的。您既用不着按喇叭，也不用打轮避让。只需在观察路况的同时，对那骑车人多点儿关注，就足够了。别为驾车时还得算算术而发愁，上述过程看似繁琐，只要练熟了，用不着真的加减乘除，都是凭感觉，只是一瞬间的事儿。

　　车辆与空间的感觉同样来自训练。进行倒车培训时，我曾提出驾车人的脑中要有个三维图画，就是说，脑子里随时都有一副清晰的本车立体图，非常明确地知道车的4个角在何处，把本车立体图与观察到的路况叠加在一起，一个车辆与空间的三维图就建立出来了。有了这幅图，驾车时遇到狭窄、复杂的情况，就根本不算事儿了，甚至无需减速就能通过。

　　训练自己对车辆与空间的认知，有个简单的办法——找个不碍事的空场，单边有100米或200米的长度，拿2个大可乐瓶子，相对而立，距离是本车宽度再加50厘米，然后驾车从两个瓶子中间开过去，以不撞到瓶子为准。最开始，可能时速只有20公里、30公里，当您练到时速80公里都能安全通过时，就很棒了。

　　另一个办法，在场地的一端用4个大可乐瓶子组成一个车库，驾车从场地另一端出发，出发地与车库之间，每隔10米放一个大可乐瓶子，数个瓶子组成一条直线，驾车倒着走蛇行，绕行每个瓶子，最终把车倒进车库。

　　拼命争抢得不偿失

　　在咱们的道路上，具备很好的路感与车感的人，并不算多，更多的人热衷于争抢，热衷于冒险超越。最为常见的画面是，我这儿跟随着前车减速而减速了，后车不耐烦，认为我是个面瓜，一把轮掰出来，试图超越，没想到对面有来车，赶紧往回并，接着又往右边掰，试图走自行车道超过去，但掰轮之前忘了看看路况，差点儿把人家骑自行车的顶进药铺。就这样，左一下、右一下，好像个没头的苍蝇。

　　在路口左转弯，最常见的画面是，绿灯亮起，左转弯的车赶紧打轮，切断对面的直行车去路，抢先左转而去。且不说按照交通法，转弯车让行直行车是理所当然的事儿，就说您有急事想快点儿，不顾路况贸然抢行，也是愚蠢且冒险的举动。有很多次，我排在左转弯车道的第一个，起步后，直行至路口中心部位，礼让直行车，而排在我后面的车，立即打轮，随即逼近直行车，双方被迫同时减速，由于直行车只有一两辆，在它们处于短暂僵持的时候，我得到了空挡，立即打轮并加速，顺利完成转弯。

路感欠佳，再加上热衷争抢，反而得不偿失。

　　在路口直行，最常见的画面是，绿灯亮起，左转弯+直行车道里的前几辆车左转弯，排在后面的直行车不耐烦，胆子大的，违法并线；胆子小的，跟着左转弯车往前挪，挪到最后，明明空间已经完全够用，一点儿轮都不用打，直着走就能过去，由于车感较差，判断不出来，还是要往右边躲一躲。这种极为普遍的现象，是咱们的路口通行能力差的最主要原因。如果车感好，在最小的空间也能加速通过，既节约了时间，又不会对阻碍到相邻车道，大家都以比较快的速度通过，路口排队现象自然有所下降。

明明空间已经够用，由于车感不好，还在犹犹豫豫，并试图往右避让，阻碍了相邻车道。

　　总而言之，驾驶真的不是那么轻松的事儿，有很多细节需要关注、训练，提高自己的驾驶技术之后，不仅得到了安全，行车速度也快了，对自己，对他人，都是有利的。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。（点击下图即可进入《星爷说车》专栏）