【车讯网 报道】市区驾驶是最无聊的事儿。如果光是拥堵也就罢了，谁让咱的人口多呢，可偏偏还经常遇到一些不讲公德的人，蛮横无理地加塞，便是这号人最喜欢干的事儿。如果不想让他们得逞，其实也不难。

　　恶意加塞与正常并线

　　写下本文标题时，略感不安。生怕被误会成教唆挑逗，提倡暴戾。所以，首先必须要把恶意的加塞行为，与正常的并线汇入车道，加以严格区分。恶意加塞通常出现在拥堵状况下，众车辆排成一字长龙，这时候，很可能会有一些人，或从左、或从右，沿着非机动车道或逆向车道，往前挤去，一直挤到无法继续往前，才强行往回并线，连转向灯都不开。很显然，这是典型的加塞行为。而且是故意加恶意。

　　同样是由于拥堵，众车辆排成一字长龙，此时有公共汽车进站后驶出，这是人家正常的驾驶行为，后面的车辆应该礼让才是。再比如，途经一个路口，有车辆左转弯或右转弯汇入车流，也属于正常的并线行为，不能算加塞。按照交通法，直行车虽然有优先权，但在拥堵状况下，应该是左一辆、右一辆，交替前行。

　　但是，有些驾车人，似乎把这种正常的并线，当成了加塞。我就遇到过很多次。中央人民广播电台位于北京的复兴门，每每做完节目，驾车回家，需要在复兴门立交桥盘桥，由西往北，汇入二环主路。如果恰遇主路上车辆密集，走一步停一下，有时就会看到无人相让的情景，甚至有好几次，明明出现了空挡，我正要并入，后车驾车人似乎视我为加塞者，抱着针锋相对、寸土必争的精神，大脚加油，猛地窜上来，坚决把空挡堵死，坚决不给我留出汇入主路的空间——春节前，一位友人告诉我，他遇到了完全相同的情景，遗憾的是，由于那人加速过猛，没留神前车已经止步，严丝合缝地贴了上去，前车的尾灯、后车的大灯的碎片，散落一地。俩车都甭走了，这倒好，给友人留出了极为宽裕的并线空间。

　　有人会说，你傻呀，有点儿空挡就加油往里钻呀。没错，确实可以硬钻进去。但多少有些隐患。如果后车反应慢，没刹住，追了尾，而此时我的车又处于并线过程中，就会落个全责。为了抢个几秒种、几分钟，支付这样的代价，我觉得不划算。当然，如果后车起步慢，可以抱着侥幸的心理，迅速并线，并瞬间把车回正，这样一来，即使被追了尾，也是后车的责任。可这样做第一得靠运气，第二有些欺人太甚，不应提倡。我希望，只要不是恶意加塞，驾车人就应该礼让，大家相互之间并无深仇大恨，让一下又有何妨？

        此外，在日常驾驶中，在不能并线的路段（车道分道线是实线的时候），时常有人冒险并线，对正常行驶的车辆构成威胁。面对这种情况，有人采取打轮避让的做法，这种做法是很危险的，只要没有观察后视镜，就绝不要这么做。下面这图是一段视频的截图，有辆车压实线并线，受到威胁的小车立即向右打轮避让，但他没注意后面有辆货车，结果与货车发生剐蹭，真正的肇事者一溜烟地走了，只剩下发生剐蹭的俩车，毫无疑问，是小车负全责。此时小车司机与警察解释刚才有辆车忽然并线，而且是违法并线，我没辙了才打轮，不打轮就撞上了，没想到与货车剐在一起——一点儿用也没有。因为事故现场是小车侵入货车车道。正确的做法是，面对侵入者，小车司机不打轮，将车辆保持在本车道内，以刹车避让。如果距离太近，没刹住，撞上了，也只能撞。反正已经踩刹车了，速度已经下来了，真要撞，也不会很严重。

　　如何对待恶意加塞

　　试图恶意加塞，首先得找个缝儿，有道是“苍蝇不叮无缝的蛋”。众车辆笔直地排着队，这时加塞是最难的。如果有辆车没有保持队型，与前车或左或右地差了半个车身，这里肯定会引来一大堆苍蝇——加塞的人们一定会利用这个机会，鱼贯而入。所以说，遏制加塞的前提，是保持队形。

　　面对笔直的一字长龙，加塞车辆能够做的，是贴近某辆车，这时候，一般会出现2种情况，其一，被贴的车辆，驾车人下意识地打轮躲避，从而给加塞车辆留出了可供加塞的空间。此时，您再气愤也无济于事，谁让您打轮呢？只能认了。不过，我经常看见的是，被加塞的驾车人气不过，打轮、加速，试图夺回失地，相信类似画面很多人都见过，因为很常见，但这么做其实是有隐患的，因为，打轮进行反超时，已经进入了相邻车道，也就是说，此时加塞车辆处于合法地位，如果发生剐蹭，它很可能是无责的。

　　其二，被贴车辆的驾车人还算镇定，坚决不动轮，保持原有姿态，令加塞者无计可施，但是，由于担心加塞车辆插入，加速太快，从而在身后给加塞者留出了空间，令加塞者顺利完成加塞。

　　所以，面对连转向灯也不打的恶意加塞，您不打算相让时，第一要保持队形，不能动轮，确保自己的车与前车呈笔直状，且距离在1米左右为宜；第二，起步时要慢一些，稳住车速，徐徐起步，使后车能稳稳地跟着走。

        上面这组图，是前不久的一桩真实案例：红色车在躲避黑色车时，光顾看右侧了，忽略了自己左侧，导致左后角与粉色车接触，由于红色车压线，承担全责。驾驶红色车的女司机反复讲述自己是受害者，但现场所体现出来的情况，确实是她处于压线状态，且侵占了粉色车的路权。

　　如何面对大型车加塞

　　很多小车驾车人，面对大型车，比如大货车、大客车恶意加塞时，往往立刻心虚，打轮避让。事实上，如果对方是大型货车，确实不太好惹，因为货车侧面形状复杂，不容易把控车距，且大货车驾车人素质参差不齐，安全意识相对较差。如果对方是大型客车，小车则很占便宜——没错，是占便宜，这一点与多数人想的不太一样。

　　大型客车实现加塞的做法是，朝着加塞的结点靠过去，在庞大身躯压过来的时候，多数小车的驾车人会下意识地打轮躲避，开始只是很小的一个避让动作，可能只有10厘米的幅度，但大车会利用这个缝隙往里插，小车只能继续往外躲，但很快就会发现，自己已经被大车挤出来了。事实上，即使小车没往外躲，只要缝隙出现，大车进来一点儿，也能把小车面前的路封死。

　　之所以说小车占便宜，是因为，大型客车的侧面非常平整，这一点对于大车驾车人来说，很容易观察自己侧后部的情况，对于小车驾车人来说，很容易把控车距。这时候，把控车距最重要。首先，小车必须确保自己从始至终行驶在车道里，其次，在不轻易动轮的前提下紧跟着前车。只要做到这两点，大车就很难完成加塞。

　　可能会遇到这样的情况，大客车贴了过来，试图恶意加塞，此时您位于它的中部甚至接近后轮的位置，面对这种情况，您只要一方面保持自己处于原车道内，一方面主动贴上去，让己车后视镜与大车车身保持一个相当近的距离，比如只有5厘米，只要一直这样保持着，大车就不敢动轮，自然也就无法加塞。这是一个非常有效地遏制大车恶意加塞的技巧，当然，做到这些需要有足够强的心理承受能力与驾车技术。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

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