【车讯网 报道】日前，武汉发生一起货车追尾雪铁龙轿车的交通事故。据肇事司机称，撞击前的瞬间，看到眼前是辆奥迪，便猛地打了一把轮，改撞了旁边的雪铁龙。这件事原本是个无足轻重的个案，但改变撞击目标的原因竟然是“奥迪贵，撞不起”——这便是个很有意思的话题了。奥迪在一些人的眼里是豪华品牌，但它只做有钱人的生意吗？究竟什么样的品牌才称得上是豪华品牌，它们的生存状况如何？

 

　　猛打轮跟自杀没什么区别

　　聊这个话题之前，先做个善意的提醒——如果看到眼前是辆很贵的车，担心赔不起，就猛打轮的话，基本上跟自杀没什么区别。第一，在一定的车速下，猛打轮通常会伴随着失控，接下来会发生什么事儿，恐怕连老天爷也无法预测。毫无疑问，这是个极为危险的举动。事实上，曾有不少恶性事故，都是从猛打轮开始的。第二，既然事发突然，相信驾车人在猛打轮之前根本没时间看后视镜，如果恰遇有辆车过来，结局可能十分悲惨。

　　所以，在车速较快的时候，在没看后视镜之前，绝对不能猛打轮。此时唯一能做的，就是踩死刹车，甚至抬起屁股、用尽全身力量踩死刹车。只要这样做了，只需两三秒钟，车速就能降低很多，即使最后撞上了，受损程度也会有所减轻。至于损失，留给保险公司就是了——既然买车，就应该买保险，如果连保险都舍不得买，趁早就别买车，省得害人害己。

　　多数品牌都有不同价位的车

　　友情提示之后，文入正题。当我读到这个新闻时，头一个反应时：这位司机看《星爷说车》看的太少了（开个玩笑）——他大概不知道，奥迪也有廉价车，雪铁龙也有很贵的车。比如，奥迪A3入门价是18.49万元，与雪铁龙C5差不多，虽然雪铁龙有7.18万元的C2，但别忘了，它还有63.98万元的C6呢。

多数品牌都有不同级别的车
级别	车名	入门价	车名	入门价	车名	入门价
紧凑型车	雪铁龙C4L	12.39万元	奥迪A3	18.49万元	奥迪Q3	24.98万元
中型车	雪铁龙C5	18.19万元	奥迪A4L	27.28万元	奥迪Q5	35.85万元
中大型车	雪铁龙C6	63.98万元	奥迪A6L	38.3万元	奥迪Q7	75.38万元
大型车			奥迪A8	87.98万元
制表:车讯网 http://www.chexun.com

　　其实，不光是奥迪与雪铁龙，绝大多数汽车品牌，为了多赚钱，都会推出不同级别的车型。就拿宝马来说，宝马1系和X1属于紧凑型车，25万元起；3系和X3属于中型车，前者28万元起，后者46万元起；5系属于中大型车，43万元起；7系属于大型车，93万元起。同样道理，奔驰也有从A级到S级等不同价格的车子，昔日曾有大量昂贵的奔驰、相当于现在的S级车进口到中国，人们将其称为“大奔”，可买的起“大奔”的人太少了，奔驰公司为了生存，推出了E级、C级、B级以及最为廉价的A级。C级往下，与昔日的“大奔”相距甚远，至多算个“小奔”。

　　奥迪是豪华品牌吗

　　究竟什么叫豪华品牌，根本没有明确的定义。简单说，那种动辄以手工打造为荣、绝大多数人买不起的车，大概就能算得上是豪华品牌。如果车间里有自动化的流水线，每年能制造数以万计的车，我看根本构不成豪华。但是，豪华更多的价值体现在相对之中，在一个年收入5万元的人眼里，朗逸就可以称作豪华；在一个年收入50万元的人眼里，保时捷才能算得上豪华。

　　无论是奔驰、宝马，还是奥迪，都是面向大众市场的品牌，它们为不同收入的人，准备了相应的车子。所以，可以这样说，这些品牌并不豪华，但它们有售价昂贵的大型轿车。事实上，一个品牌之下，存在不同价位的车，其间的道理很简单，为了尽可能多地销售。如果只做富人的生意，市场必然狭窄，不具备长期可持续发展的空间。

    豪华品牌的命运如何

    汽车诞生后的百年间，出现了各式各样的制造商，有富于激情的设计师，有富于理性的设计师，有热血沸腾的赛车迷，有专注市场的生意人。这些人创造了不同的品牌，总结他们的历程，可以得出这样一个结论：为民众造车的企业，生机勃勃；为富人造车的企业，外强中干；为竞速造车的企业，昙花一现。您如果不信，请接着往下看。以下几个耳熟能详的豪华品牌，几乎没有一个能像丰田、大众那样，健康地活着。

　　迈巴赫

　　创始人威廉•迈巴赫是一位才华横溢的汽车工程师。最早曾在发明了四冲程发动机的奥托先生的公司任职，后来，跟着同事戴姆勒离开奥托，自己创业。不久，一款体积小巧、转速较高的立式发动机问世，靠着这台机器，他们创造出了摩托车，第二年又造出了世界上第一辆四轮汽车（奔驰先生创造的第一辆汽车是三轮儿）。靠着这些成就，戴姆勒创建了自己的公司，迈巴赫是总工程师。

　　迈巴赫的智商也许很高，情商可能没多高。他在职场里几次被排挤，最终愤然辞职，自己办了家小厂，专门设计豪华轿车——这情形与今天的一些商人很相似，一上来就宣布只做高端人群的生意，但这样的计划一般都会以破产告终。很快，第一辆迈巴赫轿车问世了，12个气缸，售价相当于当时3套住宅，所以，问津者不多，直到1941年停产时，20年间总共才生产了1800辆。

　　2002年，戴姆勒集团宣布复活已经死去61年的迈巴赫品牌。2004年北京车展时，售价500多万元的迈巴赫57在我国的媒体上引来一片热捧。但是，这次复活失败了。2011年戴姆勒集团宣布迈巴赫再次停产，因为亏损太大了。

死去61年，奔驰公司试图复活它，但没成功，再次死去。

　　布加迪

　　布加迪是意大利人埃托里•布加迪在法国创建的品牌，始于1909年，主打性能车。由于这种车的需求量很少，所以，当1956年公司破产时，47年间一共只生产了7000多辆。1990年，有个意大利人购买了布加迪商标，重建布加迪汽车公司，由于经营不善，5年后破产。1998年，大众集团把布加迪买了过来，这个品牌又一次被复活。尽管销量很低，亏损达数百亿美元，但它具备广告效应，大众将其维持了下来。

大众买来布加迪之后，在它身上亏损了几百个亿，但为了广告效应，硬挺了下来。

　　劳斯莱斯

　　劳斯莱斯创于1906年，创始人是2个，莱斯先生负责生产，劳斯先生负责销售，这就是劳斯莱斯名称的来历。劳斯莱斯始终是高档汽车的象征。它在制造过程中大量使用手工劳动，产量极低，预订者通常要等很久才能拿到车。劳斯莱斯对品质极为注重，对新技术的应用非常慎重，生怕出现不可靠的现象。好在劳斯莱斯的车主们追求的是庄重、富贵，对于新技术并不敏感。正因如此，据说超过60%的劳斯莱斯始终保持完好状态，尽管最早的车型已过百岁。

　　产量低的汽车制造商早晚会遇到麻烦，劳斯莱斯也不例外。1971年，负债累累的劳斯莱斯面临破产，于是被拆分成汽车和航空发动机两家公司。咱们通常把后者称为罗尔斯•罗伊斯，这家公司如今是世界3大航空发动机制造商之一。劳斯莱斯汽车公司却始终没能康复。到了1998年，劳斯莱斯被出售给大众，一个月后，大众迫于压力又将其转让给宝马。因为此前宝马想收购劳斯莱斯，由于大众出价高，劳斯莱斯“见利忘义”，作为报复，宝马宣布停止向劳斯莱斯出售发动机，大众顶不住，只好投降。

　　宾利

　　宾利创始于1919年，创始人叫沃尔特•欧文•本特利，所以，最早它被译为本特利。本特利先生是个赛车迷，开着自己制造的跑车，参加了多次勒芒24小时耐力赛，并获得过冠军。但是，这样的汽车推向市场，销量极为惨淡。到了1931年，宾利公司宣告破产，被劳斯莱斯汽车公司以12.5万英镑买下。在随后的几十年里，宾利成为了劳斯莱斯的“影子”，两车的产品技术是一致的，唯一的区别是劳斯莱斯给人感觉更豪华些，宾利给人感觉更运动些。

　　在几乎所有豪华车都没能撑过的20世纪90年代，宾利与劳斯莱斯同样面临窘境，最终，劳斯莱斯卖给了宝马，宾利卖给了大众。几个月前，由于大众汽车排放作弊，需要向多个国家支付上百亿欧元的罚款，所以，大众打算将前些年日子好过时收购的几个豪华品牌出售，换点儿现金，其中就包括宾利。

以劳斯莱斯影子的身份存在了几十年，后来被大众买下，现在可能又该转手了。

　　捷豹

　　由英国人威廉•里昂斯于1922年与人合伙创建，开始生产三轮摩托车。后来合伙人退出，公司更名为SS，不久又更名为捷豹公司。第一款捷豹汽车在此时诞生，售价385英镑，这是一个比较便宜的价格，因为同期宾利汽车售价是捷豹的4倍。

　　二战后，以速度和考究著称的捷豹如日中天。但是，到了20世纪80年代，随着始创人威廉•里昂斯辞世，公司江河日下。1989年，被福特公司以40.7亿美元的价格收购，9年以后的2008年，陷入困境的福特以23亿美元的价格，把捷豹和路虎一起卖给了印度塔塔集团。

最初的捷豹每辆售价385英镑，后来2次转手，现在归属印度塔塔。

　　路虎

　　路虎是英国罗孚汽车的一个品牌，创建于1948年。最初是一款非常朴实、但很实用的四驱越野车。在以后的40年中，路虎的销量一直很好，并逐步走向了豪华，成为英国汽车的象征。但是，大型SUV在欧洲并不受欢迎，销量的低靡导致路虎连续几次被抛售。先是卖给英国航空，然后卖给宝马，宝马接手后发现赔不起，又转给了福特，2008年，面临破产的福特为了自救，把路虎和捷豹打包卖给了印度塔塔汽车。如今，路虎的东家是印度人。

路虎从实用车变成豪华车以后，销量惨淡，几次转手，最终成了印度塔塔名下的工厂。

　　阿斯顿•马丁

　　阿斯顿•马丁创建于1913年，创始人也是2个：莱昂内尔•马丁和罗伯特•班福特。前者是位赛车手，后者是位工程师，公司最初叫马丁•班福特公司。俩人不太善于经营，3年之中3次破产，破产速度和他们造的赛车一样快。后来，几位投资人接管了公司，为了盈利，改造经济型汽车，但仍未能救活这家公司，直到1987年福特收购阿斯顿•马丁之前，这家公司又被转卖了3次。2007年，福特自身难保，将阿斯顿•马丁以9.25亿美元的价格卖给了科威特和英国的合资公司。

在过去的100年间，阿斯顿•马丁数次易手，总产量只有5.8万辆。

　　法拉利

　　创建于1947年，创始人恩佐•法拉利。这是一位赛车狂，年轻时自费参加赛车，22岁获得亚军后得到认可，成为阿尔法•罗密欧的试车员。10年后又成为阿尔法•罗密欧赛车队的队长，并将其改名为“法拉利赛车队”，获得11次冠军。也许是太过张扬，恩佐•法拉利不得不在40岁时辞职。48岁时，创办了法拉利汽车制造公司。

　　从这时开始，法拉利在设计、制造跑车的同时，继续参加比赛。但由于销量低，收入难以维持赛车的开销，在经济上时常陷入困境，到了1969年，法拉利同意出让50%的股票给菲亚特，条件是不干涉赛车活动。据说，此前福特曾试图收购法拉利，但法拉利始终没有同意，因为他希望把法拉利留在自己的国家。1988年，法拉利去世，菲亚特在法拉利的股份已达90%。但仍保持独立运营。

　　恩佐•法拉利设计的F1赛车，获得过100多次冠军，这是至今无人打破的纪录。 不过，在1952年的比赛中，法拉利赛车也曾发生过惨不忍睹的事故。

意大利人对速度情有独钟，创造了许多跑车品牌。

　　玛莎拉蒂

　　玛莎拉蒂创建于1914年，创始人阿尔菲力•玛莎拉蒂。他16岁时就跟随哥哥在伊索塔弗拉西尼公司（一家已经消失了的汽车制造商）从事机械与驾驶测试工作，23岁时，公司送给他一辆赛车，这是玛莎拉蒂第一次参赛，获得了第14名。此后，玛莎拉蒂一直从事试车和比赛，直到1926年创造出第一款玛莎拉蒂轿车：Tipo26。几年后，玛莎拉蒂去世，公司收入每况愈下，玛莎拉蒂的兄弟只好将公司变卖。更换主人之后的玛莎拉蒂赛车依旧取得了很多荣誉，在30余年的参赛历程中，共获得近500场比赛的胜利。

　　1968年，玛莎拉蒂与雪铁龙、菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但由此引发了财政灾难，使玛莎拉蒂公司面临险境，1975年，德托马索轿车公司注入38%的资金、意大利政府注入62%资金，玛莎拉蒂公司才得以脱困。但到了20世纪90年代，意大利汽车普遍面临窘境，政府号召大家联合起来，壮大实力，由此，菲亚特收购了玛莎拉蒂。

　　兰博基尼

　　创建于1963年，创始人费鲁吉欧•兰博基尼。这位前意大利空军机械师在二战后，成立了兰博基尼公司，制造拖拉机以及农用机械，业余时间驾驶法拉利汽车参加比赛。有一次，由于离合器故障，车辆失控，为此，兰博基尼向法拉利公司投诉，然而，法拉利却嘲笑兰博基尼只配开拖拉机，恼羞成怒的兰博基尼开始自己制造跑车，他的目标是要造出比法拉利更好的车。

　　在历史上，兰博基尼最重要的车型是Countach，从1974年生产到1990年，总共生产了2042辆。如此低的产量导致兰博基尼公司曾在1980年破产，并多次被转卖，从1963年到1998年的35年间，仅实际经营者就轮换了8次，截止到目前的最后一次是卖给了大众汽车，不过，眼下大众汽车需要筹集巨款支付罚金，可能要把它转手了。

被转手多次，后来被大众收购，但估计又该被转手了。

　　最后的总结

　　国内媒体在描述这些品牌时，通常会宣传它们的荣耀，比如传奇的经历、强大的动力、考究的设计、独特的造型。但有个很残酷的事实，这些品牌的制造商不是慈善家，他们造车虽然会以个人兴趣为导向，但同时也必须盈利，否则就难以为继。可问题在于，这些品牌的创造者，往往会过多地把自己的偏好融于产品中，而不是考虑市场的需求，结果往往是不幸的。意大利、英国数个品牌的经历，就是最好的例证。

　　另一方面，这些品牌并非不具备存在的价值。当个人经济能力达到一定程度时，很可能会成为这些车的主人，因为这个人群追求的是个性化消费，他们希望自己开的车与众不同。遗憾的是，这个愿望与工业制造的规律是矛盾的。工厂决不希望每款车只造几辆。历史早已证明，制造量寥寥无几的工厂，寿命肯定短暂，即使是所谓的个性化定制，多半也仅仅是昙花一现，根本不具备可持续发展的能力。因为，全世界几十亿人口当中，富人实在太少了。如果全球只有一两家豪华品牌，没准儿还能维持。狼一多，每匹狼吃到嘴的肉就少了，铁定会饿死一些。

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　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。（点击下图即可进入《星爷说车》专栏）