【车讯网 报道】林肯旗下的全新中型SUV MKX于10月20日在国内上市，新车也成为目前林肯在售的旗舰车型。共有4款配置可以选择，并分别搭载2.0T和2.7T福特发动机，基于与福特锐界相同平台开发。

　　44.98-65.98万元是不是贵了

　　当44.98万元起，65.98万封顶的售价公布之时，我想大部分小伙伴跟我想的一样，“真贵”！毕竟林肯现在在国内市场的知名度非常有限，每一个对林肯哪怕是有一丁点了解或关注的朋友都知道，林肯这款旗舰车型和福特刚刚国产不久的全新一代锐界是同平台产物。如果说是简单的换壳确实有失偏颇，但换壳加重新包装就能提价20万确实是让人大跌眼镜。

林肯MKX

福特锐界

　　当然你可以说林肯是豪华品牌，是进口车。但“贵”绝不仅仅是相对锐界而言，与竞品车型相比也确实是有点离谱。我们就拿同为美国进口豪华品牌车型凯迪拉克SRX举例。当然这也是细分市场上唯一真正能够形成竞争关系的车型。凯迪拉克SRX全系搭载3.0L和3.6L自然吸气发动机，售价区间39.98-59.8万元，整体上相比MKX低了5-6万元左右。而豪华品牌中型SUV市场的销量冠军奥迪Q5呢，38.34-56.7万元更加亲民。当然林肯MKX以前没有和Q5形成过真正的竞争关系，以后估计也没机会，但作为细分市场的销量冠军自然都会被拿来与每款车型对比。

　　是不是真的总统座驾

　　在讨论产品力之前我买要先来说说林肯品牌，毕竟对于这么一个小众豪华品牌来说，似乎最大的卖点就是自己的品牌文化。林肯品牌是福特汽车旗下的豪华品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称则是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。似乎从一开始就标榜了自己的总统身份，在过去一百年的历史里美国总统的座驾基本上都是在凯迪拉克和林肯两大本土豪华品牌中选择。

柯立芝任副总统期间的座驾，任总统后便更换为一辆凯迪拉克

　　但是自1983年里根总统将前任的林肯大陆换成凯迪拉克Fleetwood加长版以后，林肯从此开始逐渐淡出了总统座驾的竞争。从里根到老布什、克林顿、小布什和奥巴马三十多年来，现在中国人民最熟悉的这5位美国总统中仅有老布什一人选择了林肯。不知道是不是巧合，他也是近5位总统中唯一没有成功连任的总统。

老布什的加长防弹版林肯

　　正如前文所言，林肯虽然被冠以总统之名，但其已经20多年没有真正成为总统座驾了。但是目前林肯在售的所有车型顶配都被命名为总统系列。可以说已经名不副实了。而在全球市场上，林肯也几乎没有建树，目前林肯仍旧主要在美国市场销售。而其在本土市场上的销量已经大幅下降。截止9月份，今年前9个月林肯总共在美国销售了73964辆，在豪华品牌中排名第8。而总体上的销量大约仅相当于2000年的四成左右。也就是说林肯的本土优势也已经荡然无存，林肯品牌在迟到于其他豪华品牌最后进入中国市场当然也是希望通过高速增长的中国豪华车市场来带动销量。

    福特CD4平台的锐界与林肯MKX

　　既然我们介绍过了林肯和MKX，接下来我们把它的车身数据和同平台的福特锐界进行一下对比。毕竟数据对比简单直观，而且最为客观。锐界和MKX同样出自福特CD4平台，也就是现款福特蒙迪欧的平台技术。

福特蒙迪欧与林肯MKZ

　　在与锐界的对比中我们发现，MKX与同平台的锐界相比，整体尺寸明显缩小，长度和高度差距都比较大。轴距勉强能达到同等水平，至于宽度倒是保持了微弱的优势。相比同平台福特车型尺寸减小对于林肯来说倒是新鲜。之前林肯已经推出的福特CD4平台中型车MKZ与同平台福特蒙迪欧相比尺寸明显增大。而另一款紧凑型SUV车型MKC则同样增加了车身尺寸，是其成为豪华品牌紧凑型车中的一支奇葩（豪华品牌紧凑型和中型车尺寸往往小于同级别普通品牌）。

林肯MKC

　　不过MKC也自作聪明的认为增加尺寸就可以和GLK、Q5等中型SUV相竞争。结果导致由于过于自（zi）信(fu)的售价。使得大尺寸车身优势没有发挥出来，反倒成为同等售价车型中最小的产品。能够如此淋漓尽致的将优势转化为劣势也是舍我其谁。

　　国人难以接受的美式豪华

　　应该说林肯品牌独特的造型设计确实为国内带来了一股美式风潮，但飞翼式的格栅和一体式尾灯设计并没有被国内消费者所接受。反倒是凯迪拉克的钻石切割设计风格更受追捧。不过国内消费者在豪华车型的选择上还是更青睐于德系的沉稳作风。

　　目前从公开数据来看，欧系豪华品牌SUV仍旧是目前豪华品牌消费者的首选。可以堪称是标杆车型的Q5甚至在9月份销量保持在1万辆左右，这对于豪华品牌中型SUV确实非常不易。恐怕Q5已经成为这一细分市场上的神车了，短期内地位无法被撼动。而由于MKX与林肯品牌入门级的MKC在外观上相似度太高，导致MKX的品牌形象受挫。

　　美式大排量发动机不复存在

　　相信对于国人来说，林肯停留在大家心目中的形象一直都是当年的加长版大陆。当然大多数也是出现在婚礼现场。然而就如同许多人感叹如今的野马已经只有2.3L的排量一样，只有2.0L排量的林肯又有多少人会接受呢？在国内对于林肯品牌认同的消费者本就在少数，而又丧失了总统座驾的光环和大排量自吸发动机等美式噱头。似乎除了外观之外已经找不到美式的味道。

林肯婚车

凯迪拉克SRX与林肯MKX

　　上表中两款参与对比的车型分别是林肯MKX入门级的尊享型和凯迪拉克SRX豪华型，豪华型并非SRX的入门级车型但却是价格与林肯入门级最接近的车型。相比入门级的SRX舒适型，在动力上仅有驱动模式被升级为四驱版本而已。而同价位的林肯仍旧是两驱车型，更高配置的四驱车型还需要付出更多的银子。而数据对比中非常明显SRX的动力系统更具优势，无论是最大功率还是最高时速，当然在最大扭矩上落后涡轮增压引擎是在所难免的。至于更高动力版本2.7T确实会比3.6L更具优势，但对于真正打算掏钱买车的消费者来说并不会有人去关注高配车型。因为选择高配车型的售价已经能够再提升一个档次。

　　与BBA差距明显

　　在操控性方面，虽然Q5、GLK、XC60和X3都配备了电动助力转向系统。但是林肯MKX还是使用的是6AT变速器，而除了奔驰GLK使用7AT之外，其余车型都使用的8AT变速器，林肯MKX在变速器方面与主流对手有差距。

国内豪华中型SUV第一梯队

　　安全科技配置方面，其实林肯MKX、奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3和沃尔沃XC60五款车配置相当，仅有少许的不同。林肯MKX标配的膝部气囊是对手车型入门车型不具备的配置（当然是在不考虑售价的情况下），而宝马X3和沃尔沃XC60的主动刹车，以及宝马X3的零胎压继续行驶装置等也是林肯MKX不具备的配置。

　　经销商渠道的匮乏

　　林肯入华一年来，引进了3款车。据官方数据显示，在中国18个城市筹建了21家经销商渠道。如此少得可怜的渠道，又拿什么去与其他渠道繁多的豪华品牌竞争。年底，林肯在华的渠道有望建成25家，但其实25家依然是太少了。

　　小编说说

　　总得来说林肯MKX的推出并没有让人们感觉到林肯的诚意，也没有找到能够为其喝彩的点。论品牌认知度和综合实力不仅无法与德系BBA三强比拟，包括豪华品牌第二阵营的沃尔沃XC60都已经甩其几条街。论性价比和美式豪华又没有同为凯迪拉克SRX来的实在，而且一直吹捧自己是总统座驾的林肯已经这条战线上落后凯迪拉克20多年了，根本无法被称作所谓的“总统座驾”。再加上其整体车型除配置外与锐界实在相差不多对于消费者难以形成诱惑。更有数量可怜的经销商“背书”，MKX仅就凭借林肯一个“三流豪华品牌”若真想在现在的环境下卖好已经成为“无法完成的任务”。