【车讯网 报道】从瑞丽口岸进入缅甸，随即来到九谷，忠实地沿着滇缅公路继续南行。翻过最后一道山梁，腊戍出现在眼前，终于，我按照抗战时期的路线，走完了滇缅公路的全程。

　　从丙察察回到瑞丽

　　接近察瓦龙的时候，接到电话，得知可以进入缅甸了，毫不犹豫地放弃了丙察察，调转车头，赶往瑞丽。想到几年来的心愿即将实现，这一路上，心情格外舒畅。尤其是回到潞江坝时，因为没有探访计划，第一次把海马S7开上了高速公路，由于是山区，公路限速有时是120公里/小时，有时是80公里/小时，只好根据变化不断调整巡航定速，轻松地向瑞丽驰去。

海马S7在时速80千米时，发动机转速仅为1600转，这是省油的关键。

　　不过，杭瑞高速在这一段并没有全部完工，在接近龙陵的镇安时，就得离开高速公路，回到320国道，过龙陵，接近芒市的时候，又有高速了，沿高速公路开到畹町，再次下高速。由于路途耗时比计划缩短，抵达芒市时，看时间还早，加上车载电脑提示该做保养了，查看了一下车联网，附近就有一家4S店，于是，在它的引导下，来到海马汽车在芒市的4S店，做了个保养。

路过芒市，在海马汽车的4S店做保养。

　　海马S7的换机油保养，有全合成机油与半合成机油可选。我选的是200多块钱的半合成机油。更换机油和机滤速度很快，从头到尾20分钟不到，工人顺便还检查了轮胎、蓄电池、悬架，等等。

　　时常做购车咨询的节目，发现有人只关注是否买得起，很少关注是否养得起。事实上，汽车在使用过程中，需要定期进行各种各样的保养，更换机油、机滤是最基本的，此外还有空气滤芯、空调滤芯、燃油滤清器、变速器润滑油、火花塞、正时皮带等，也需要定期更换。至于轮胎、蓄电池、雨刮片、刹车片、刹车盘，则需要根据使用状况，不定期更换。认识一位公司职员，月薪3000多元，靠父母赞助买了辆30万元的车，我问她，是否想过养车的花费，因为她买的那辆车，光是一对儿雨刮片，就得1400元。而每次更换机油、机滤的例行保养，也得千元往上。所以，我的观点是，汽车只是个工具，为了虚荣而给自己套上经济枷锁，实在不是明智之举。毕竟随着见识的增多，有越来越多的人们，开始懂得这一点，如果您买辆自认为很牛的车，却为了节省停车费而绞尽脑汁，所获得虚荣立即被打了狠折。

除了更换机油、机滤，还检查了轮胎、悬架等。

　　做完保养，继续前往瑞丽，进入瑞丽市区，已经临近黄昏，直奔中国银行买美元。缅甸对待外国人比较严格，外国人住宿必须在指定的旅馆，并且必须支付美元，部分旅游景点的门票也得用美元支付，更为奇葩的是，他们对美元要求极为严格，必须是某个年份之后的，而且不能有丝毫的折损——犹如咱们国家90年代以前的样子，当时咱们曾要求外国人消费时，必须支付人民币外汇兑换卷，而不是普通的人民币。这种“外汇卷”是外国人入境后，兑换外币得来的，表面上它与人民币等值，但实际上，它能在一些特殊的商店，买到普通商店买不到的东西。所以，在黑市上，1块钱兑换卷能兑换2块钱人民币。我结婚那年，凭着兑换卷买了不少东西，而这些东西直到今天还在使用，质量真好。

　　按每天住宿费30美元计算，我觉得兑换400美元应该够了。营业员训练有素，一听我是要去缅甸，立刻在一大堆美元里左挑右选，把最新、最完整、最光洁的美元捡出来，小心翼翼地递到我手中。我则将其安放在早已准备好的信封里，然后放入一个文件夹，最后把文件夹放入背包里最稳妥的一个夹层中。

　　在瑞丽的姐告出境

　　瑞丽口岸位于市区南侧5公里的地方，那地方叫姐告。在傣族地区的地名中，带有“姐”、“勐”、“芒”等字的特别多。当我如约来到口岸，缅甸方的人已经在口岸等候，把护照还给我，然后开始过关。在中国这边，边防人员检查了一遍，盖章，出关，往前走几步，进入缅甸方的海关，连个人影都没有，只见帮我办手续的缅甸方人员，在一个大本上，登记了护照号后，让我签字，然后，就没然后了，过关完毕。看来，真是早已打通好了。

过关前，看瑞丽口岸。

过关后，进入缅甸，回头再看。

　　整个的口岸纵深很短，从中国到缅甸，全长至多100米。就这样，1分钟以后，我站在了缅甸的大街上。左右看看，路面很残破，摩托车、三轮车还有破旧的汽车，占满了大半个路面，一群人站在路边，等待着生意，旁边还有几个简陋的饮食摊子。这幅情景，跟咱们某个偏僻的小镇，完全相同。此地叫木姐，是缅甸的一个镇，镇子的核心位置，没在口岸处，而是在口岸东侧1公里的地方。

过关后看到的缅甸街道。

过关后看到的缅甸街道。

　　前往九谷找滇缅路

　　事先，我已经下载了缅甸地图，并把它装进了导航仪。此行我的目的是滇缅公路，而滇缅公路与眼前这个口岸无关，抗战时这里还没有口岸呢，滇缅公路是从畹町出境的，我必须首先前往畹町口岸对应着的地方，从那里开始行走，这才是真正完整地行走滇缅公路。畹町口岸所面对的，是一个叫九谷的小村子。距离木姐将近30公里。用了不到1小时，就抵达了。前几天，我是站在畹町往南看九谷，现在，是站在九谷往北看畹町。

前几天，站在畹町往南看九谷。

今天，站在九谷往北看畹町。

    特意走到那座抗战时期的滇缅公路桥上，我要从这里，把之前中断的旅途接上，并从这里，走向滇缅公路的终点：腊戍。

滇缅公路的铁桥，我要从这里，把中断的旅程接上。

　　九谷的地形与畹町基本相同，也是处于一个略带倾斜的山坡上，街道范围还算不小，一些店铺挂着中文标识，有家店铺里的电视，播放的是中央电视台的节目。站在街上，看到一排房子的空档处，正好能看见畹町，于是举起相机要拍，旁边有个人跑过来：别拍，那是赌场。仔细一看，原来镜头正前方一个不起眼的屋檐下，有群人围着个大桌子。

畹町对面的九谷村。

　　在九谷村街道的尽头，回头看，畹町背后的黑门山一览无余，起码比畹町\九谷高出了数百米，显得很伟岸，像一道巨大的屏风，成为小镇的靠山。东面比较低的位置，是滇缅公路翻过此山的垭口，也就是1944年，中国远征军从龙陵一路打过来，在中国境内与日军展开最后一仗的地方。黑门山之仗打完，日军便退入缅甸，他们事先已在九谷修筑了工事，借助工事继续抵抗，中国远征军在美国空军的协助下，正面强攻外加左右迂回，日军终于守不住，这才又往南寻找山峦做防线去了。只要读一读撰写严谨的滇西抗战书籍，我相信，您八成会对日本人赞不绝口，尽管在70年前，他是咱们中国的敌人——称赞的，当然不是日本人在中国的烧杀抢掠，而是他们的顽强意志和认真做事的风格。从龙陵到畹町，坝子占多数，山峦只有3道，而且不算高，但日军借助这3道山，对中国远征军进行了顽强抵抗，使得中国远征军在拿下腾冲、松山、龙陵之后，又费了很大劲儿，耗时2个月，才把日寇逐出国门，收复滇西。与之形成鲜明对照的是，1942年，当日军沿滇缅公路进攻滇西时，如入无人之境，轻轻松松，前后没用几天时间，就拿下了整个滇西。而当时，滇西加缅甸，共有10万中国军队。

在九谷村，回头看，畹町背后的黑门山一览无余。

只要有加油站或收费站，就会有小贩推销。

　　在中国军官的回忆录中，描述这段历史，基本上都是3个内容。1，地形于我不利，天气于我不利，再加上瘴气、蚊虫、潮湿，使得攻击万般艰难。2，战斗极为惨烈，硝烟四起，火光冲天。3，他人指挥不当，应该这么、这么办，才是最合理的，可他却那么、那么办，以至于惨遭失败。

　　类似这样的文字，您一定感到很眼熟。我甚至怀疑，它会不会是我们一直以来的某种传统——今天一些公司也是如此，遇到问题先把自己划出，永远是别人的过错，自己永远光荣、伟大、正确。自驾游也不例外，10多年前，某人撰文说京西某谷，道路极为难行，胜过羌塘，然后就是大段大段的煽情描述。阅后不解，我走过藏北羌塘，北京郊区居然有胜过它的路？于是跑去看，大失所望。就是一条稍微窄点儿的路，当地老乡开着残破的小面，一天走8回。还有位特别出名的记者，走了趟青藏公路，回来写文章，把109国道描写的艰难无比，一个个高海拔的山口令人到了窒息的边缘，上千公里之内很少有餐馆与旅馆，总之，能沿着它走到拉萨，实在是世界上最伟大的壮举。可实际上呢，青藏高原本身就是高，您到了高原上，再看那些唐古拉山之类的，犹如站在故宫后门看景山，并不觉得高。青藏公路的沿途供应也没有问题，只要有足够的钱，标准的4星级旅馆都有。走过数次青藏公路之后，我的感觉是比北京的安立路好走多了。

　　今天，我们如果仅仅以胜利者的姿态，纪念那场战争，而不是从中总结经验、汲取教训的话，恐怕我们永远无法真正进步。因为，我们压根就没有认识到自己的弱点。一味陶醉于战争的胜利是无益的，其实我们没有胜利。所有理智的人们，都清楚地知道，如果没有美国的持续支援以及在太平洋战场的节节获胜，如果没有苏军对日宣战，日军何时能向中国投降？

　　能投身于那场战争，拿起武器抵抗日军的，毫无疑问都是真正的英雄，老兵们的壮举永远值得我们敬佩、尊重。如果用老兵们的光辉，试图遮掩国家存在的问题，我认为是错误的。问题得不到揭露，经验就无法总结，我们就不可能得到真正的进步。这问题与谁是执政者并无直接关联，它是我们这个国家世代遗传下来的。