【车讯网 报道】看到这个图相信许多人都会眼熟，没错，四驱系统示意图，而对于现在SUV车型的繁多，多数标榜着四驱车型以及被4S店销售人员把通过能力忽悠的简直了，那么在选车前到底是哪种四驱形式的车才是适合自己的呢？四驱车型越来越受到消费者的青睐，对于出游时遇到的各种路况想必众所周知四驱车型的通过性要远远比两驱车应对的轻松。对此，我们下文将尽量用白话来解释图中的各种名词含义，避免涉及到机械构造的一些专业术语。

　　四驱定义：

　　首先要对四驱车型给个定义，即四个车轮均作为驱动轮。对于两驱车型而言，前驱车容易转向不足后驱车容易转向过度，但在四驱车型上基本不存在这两种情况，在高速转向过弯时能够让车辆更加稳定通过。

　　与两驱车相比：

　　对于四驱车来说最大的优势无疑是高通过性，拿两驱车来说，如果驱动轮出现持续打滑情况，那么可以断定车辆已经无法前行。如果是四驱车型如果前轮或是单侧车轮出现打滑时，那么其它车轮会因持有驱动力而继续驱动车辆行驶，而且在湿滑路面情况下四驱车也要比两驱车更加安全，四轮具有主动驱动能力不易出现打滑情况。

　　四驱分类：

　　目前市场上我们常见的主要有适时四驱、全时四驱以及分时四驱这三大类。适时四驱简单理解就是在正常驾驶情况下只有两轮驱动，但遇到湿滑路面或驱动轮空转时，系统会通过一根传动轴并通过粘性联轴节与后桥连接实现四驱模式的切换。目前这种四驱形式的车型多用于城市SUV中，其特点是结构简单、燃油消耗低，在面对一些相对较湿滑的冰雪的路面时，两驱车通常会采用踩死油门通过动力强制将车躲困，而对于适时四驱车型来说只需正常驾驶即可，剩下的交给四驱系统就好了。

　　全时四驱：

　　全时四驱就更好理解了，顾名思义车辆无时无刻都是处于四驱状态下，没有两驱之间的转换。相比适时四驱来说，优点是省略了两驱转换成四驱的响应时间，通过中央差速器可以更加及时的调整前后轴的扭矩分配，响应也更加灵敏，从而提高车辆的通过性。

　　中央差速器/LSD限滑差速器/托森扭力感应自锁差速器：

　　刚才说到了中央差速器就不得不提到LSD限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种差速器装置，将两侧车轮转速差值控制在一定范围内，当一侧车轮出现打滑时限滑差速器会自动把部分动力分配到不打滑的一侧车轮。

　　托森扭力感应自锁差速器，托森差锁器众所周知在奥迪车型上应用较为广泛，它是一种纯机械式工作的差锁器，没有多片离合器装置，在通常情况下前后轴的动力分配为40:60，当前后出现转速差时它最多可把60%的驱动力输出到前轴，或把80%的驱动力输出到后轴。

　　最后我们看看低速扭矩放大挡和牙嵌式差速锁，第一幅图中的低速扭矩放大挡指的就是四驱系统的分动器，它的作用是将变速箱传来的动力分配到前轴和后轴，并且可以通过手动控制选择高低挡以便增大扭矩，而这一功能主要在分时四驱车型中得以实现。牙嵌式差速锁也就是所谓的手动控制机械式锁止功能，同样在分时四驱车型中较为常见。