噪音控制方面,K3S与日系车经常表现出的那种静谧效果有所区别,它的表现更像装载2.0T涡轮增压发动机的君威GS,在怠速状态下还是能听到机舱传出的噪音,但噪音并不大,随着车速的增加就被风噪和胎噪所淹没了。
油门的反应很灵敏,变速箱也很积极的降档来配合你随时想要的加速感。这种感觉是喜欢开快车的人所喜爱的。而温柔的驾驶K3S,你也能得到不错的体验,6AT的换挡很平顺,除了在红灯减速时才能偶尔感到降档的那么一下顿挫。
K3S所配备的EPS电动助力转向让车辆在低速时方向盘的力度非常轻,女生开起来也不会有丝毫的费力。速度提升到40km/h之后,方向盘会变得很沉稳,更好的保障高速行驶的车辆稳定性。
随之而来的是方向盘的指向性及对于路面的反馈表现一般,并不适合做太过激烈的驾驶操作。如果只是在城市代步来说,K3S的驾驶感受还是相当舒服的。
悬挂调校除了安逸舒适之外,同时不乏韧性,但相比福克斯那种偏神经质的设计,K3S在硬朗程度上要明显弱了一些。但限于结构问题,在经过起伏路面的时候与路面的贴合感还是有些不足。当然这与K3S仅1.2吨的车身质量也有一定的关系。
编辑点评:
经过近一天时间的试驾,笔者感觉K3S是一款成熟度很高的车型。时尚的外形设计、精细的内饰工艺让它与日系车站到了同一起跑线上。同时高效的动力以及韧性十足的底盘调校,让你在驾驶中能感受到德系车的那种紧致和扎实感。可以说K3S很好的融合了不同车系的优点,这就是韩国人所擅长的事情。如果你要选择一款舒适的城市代步工具,同时对车辆品质有一定要求的话,K3S完全可以成为你的选项。当然,前提是K3S的价格要靠谱,而这个谜底将在4月份揭晓。