【车讯网 报道】本来是一个方便群众和出租车行业的新产物，却被相关部门视为眼中钉肉中刺，硬生生的从行政上给禁止运行。打车软件出生还没有多久，就遭遇到了发展的尴尬。

　　相关部门给出禁止打车软件的理由，无非是妨碍交通秩序，导致高峰期在路上很难打到车，如此等等。然而我们不禁要问的是，没有打车软件之前，在大城市的交通高峰期，打车难道就是一件容易的事情吗？打车难这一问题的根本，其实与打车软件并无多大关联，还是在相关部门身上。

　　随着中国经济的发展，城市的人口也在高速增长，这就势必导致交通压力的急速膨胀。然而，在出租车这一行业内，行业准入的审批制度，却时刻掐在市场调剂的脖子上。在市场经济体制之下，出租车运力不足，那就添加出租车嘛！供不应求那就继续供应，直到市场得到满足为止。在市场经济体制之下，这个简单的道理，还需要我这个经济门外汉来说吗？

　　而现在，出租车的配额掌握在了相关部门和出租车公司的手里，他们再将出租车经营权交给司机。赚着司机的份子钱，出租车上的广告费，保险上拿的回扣，固定修车点的收入，高价卖车给司机，回过头来向社会哭穷，坚决否定自己的暴利。而司机呢，要么就动辄几十万才能买到一张出租车牌照（即便如此，每个月一定的管理费还是要交的），要么每天累死累活的拼上十个小时才能挣够份子钱，然后加班加点挣的钱才是自己的。这样还不算，出租车每年的保险、修车等费用，还要司机自己掏。就这样的生存待遇，出租车司机能愿意吗？在这样的情况下，出租车司机也被迫反对政府再添加出租车，否则活更少，可能每天连份子钱都凑不齐。

　　与出租车司机在痛苦中求生存相反的是，开黑车运营的司机们，活得就要轻松潇洒得多。挣的钱扣除各项开支，剩下的都是自己的。这也是为什么，相关部门屡屡打击出租车黑车，但却永远也禁止不了的主要原因。

　　试问，如果国内想要从事出租车的人，只要自己有车，只要去相关部门做个登记就能够从事这个行业，打车难的问题还不好解决吗？很多时候，相关部门的各种担忧，只是现有利益分配格局的遮羞布而已。

　　说到这里，我想大家就能够明白，打车软件到底得罪了谁。之所以被禁止，并不是它造成了高峰时期打车难的问题，而是它充分暴露了出租车行业当前的制度弊端。相关部门害怕的不是打车软件给群众带来的“不便”，而是群众因此而对整个出租车行业的不满，再次导致其对制度的批判。

　　然而，打车软件毕竟不是一纸禁令就会消失的，它能够在如此之短的时间内受到群众的欢迎，就说明它的市场需求所在，生命力的顽强。即使在短时间内它被限制使用，但从长远来看，会有更多相类似的、服务于群众的产品出台，想要一一禁止那是绝对不可能的。所以，相关部门还是应该早做打算，尽快改革制度为妙。