听听高尔夫车主怎么说
我一向认为,最有资格对车做出评价的,不是汽车媒体的所谓专业人士,而是实际的车主,当然,前提是比较懂车、而且拥有汽车时间比较长的人,他们的观点往往比媒体的试驾报告更具参考价值。为此,我找到这样一位,截止到目前,他已经历经3次购车,驾驶技术相当不错,以下是我问他答。
第4代高尔夫维修记录 |
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换正时皮带及水泵 涨紧轮 |
2次,共2000元左右,再过1万公里又该换了。 |
离合器压盘及离合器片 |
因损坏更换,价格忘了。 |
刹车片一套 前刹车盘两片 |
因正常磨损而更换,价格忘了。 |
换水泵 |
坏了,单独更换一次。 |
助力泵 |
损坏,更换。 |
气门室垫 |
损坏,更换。 |
排气管 |
损坏,更换自三元开始的后半截。 |
蓄电池 |
更换三次,第一次是5万公里时。 |
汽油泵 |
损坏,更换。 |
缸线 |
损坏2次,更换。 |
橡胶管 |
因老化更换,但具体哪根忘了。 |
三元催化器 |
损坏,更换,好像是600多块钱(非原厂)。 |
冷却液储液罐 |
接口折断,更换。 |
雨刷机构 |
因磨损而损坏,更换。 |
发电机皮带 |
损坏,更换。 |
灯泡 |
小灯里的灯泡损坏N多次。 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
此外,在2012年夏天,不知道什么原因(应该没什么东西能扎到它),上班路上闻到浓重的汽油味,发现汽油管在接近发动机接口处出现一个小洞,汽油成喷泉状,幸运的是没有起火。由于没买到原车件,只好用刀截掉一截后重新固定。
目前存在、但尚未进行修理的故障有:1,冷却液有渗;2,减震垫橡胶老化,一过坎就嘎吱嘎吱响,好几年了,懒得弄,换了也没用,有车主立即更换了,但过2年继续响。3,中控台在转速高的情况下有异响,没理会。4,仪表灯闪烁,大概断断续续持续了四五个月,有时候甚至熄灭,有时候又没事了,店里说见过这个情况,但找不到毛病,拆了重新装一遍,可能会好,也可能好不了,所以没法修,估计可能是某个接口松了。
80年前的德国,正处于战败的阴影中,这个自认为战无不胜的国家,在第一次世界大战中,输的一败涂地,举国士气低落,经济萎靡不振。1933年当选德国总理的阿道夫·希特勒认为,通过汽车平民化,可以提供就业机会,提高民众生活水平,加强民族凝聚力,增强德国经济实力。事实上,希特勒在竞选时就曾提出:让每个德国家庭拥有一辆汽车。
为了实现这个愿望,希特勒委托费迪南德·保时捷先生设计了“人民的汽车”,此时的保时捷先生,因为戴姆勒公司不采纳他提出的关于生产平民车的计划,愤而辞职,回到家正在琢磨如何另起炉灶时,希特勒找上门来,两人的观点不谋而合,就这样,甲壳虫诞生了。
今天的人们提到保时捷先生,往往只对他创造的跑车津津乐道,可实际上,保时捷先生对待汽车的理念,与亨利·福特、威廉·杜兰特颇为相似,他认为,单纯生产高性能汽车和高档汽车,是没有出路的,必须让汽车平民化,汽车制造商才能活下去。几十年过后,大众汽车、福特汽车、通用汽车的业绩已经证实,这种见解非常正确。
为了生产甲壳虫,德国政府成立了大众汽车公司,但不久即转产军用车辆。二战后,甲壳虫恢复生产,不过当时叫“大众汽车1型”,更名为甲壳虫是1967年的事。由于物美价廉,甲壳虫极为畅销,供不应求。到了1974年,大众汽车在沃尔夫斯堡的生产线上,最后一辆甲壳虫下线,此后,甲壳虫离开德国,转移到了南美洲,一直生产到2003年才画上句号。以二战结束甲壳虫恢复生产为起点,这款车的总产量为2100万辆,超过了之前的冠军:福特T型车,成为历史上最经典的车型(该记录后来被丰田花冠打破)。当然,成为经典的原因只有2个字:便宜。