进入2014年,拆车坊第24期拆解活动即将开始,这次是两辆一汽-大众的高尔夫,一辆是2012款,一辆是2014款,以辈分而论,前者属于高尔夫的第6代车型,后者则属于第7代。为了对比和总结,我找来一位2004款的高尔夫车主(第4代车型)。把三辆车凑在一起,将其结构、空间、油耗、使用成本等,做一番解析。
先看看第6代高尔夫的业绩
国产第6代高尔夫于2009年10月上市,至今已经4年有余,以去年为例,它的总销量为10.18万辆,距第一阵营差距不小(见下表)。在前10名中,除了福克斯均为三厢车,如果只看两厢车的话,目前市场上的国产外来品牌紧凑型两厢车,有高尔夫、福克斯、标致307、英朗、天语SX4、马自达3星骋、骐达、世嘉,在这些车中,只有福克斯和骐达的销量大于高尔夫,也就是说,如果按2013年业绩排队的话,高尔夫在这一阵营中位居第3名。
2013年紧凑型车销量排行(前10名) |
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制造商/车型 |
年销量 |
上海大众/朗逸 |
37.41万辆 |
长安福特/福克斯两厢 |
34.06万辆 |
上海通用/凯越 |
29.62万辆 |
一汽-大众/速腾 |
27.12万辆 |
一汽-大众/捷达 |
26.34万辆 |
东风日产/轩逸 |
25.95万辆 |
一汽-大众/宝来 |
23.72万辆 |
上海通用/科鲁兹 |
23.54万辆 |
北京现代/朗动 |
20.63万辆 |
吉利汽车/帝豪EC7 |
19.32万辆 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
同样是紧凑型两厢车,骐达等车型强调的是空间与舒适,而高尔夫、福克斯、英朗的主题词比较接近,强调年轻与操控。在这当中,高尔夫的表现尤为突出——2013年售出10.18万辆车,1.4T车型为4.88万辆,1.6车型为5.01万辆,相比之下,购买福克斯与英朗的顾客,绝大多数选择了1.6车型。可见,购买高尔夫的人们,接近半数是钟情于它的动力,并愿意为此多花1万块钱的购车款。
与同行聊到高尔夫销量,对方不信,说高尔夫上市后供不应求,加价提车现象比比皆是,年销量不可能仅为福克斯的三分之一。事实上,每款车都有自身的优点与缺点,高尔夫也不例外,它的长处在于动力与操控,但问题是,有几个人是为了竞速而买车?
增压机的动力究竟提高多少 |
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入门价 |
最高时速 |
0-100加速 |
综合油耗 |
高尔夫1.6手动 |
12.19万元 |
188千米 |
10.9秒 |
6.1公升 |
高尔夫1.4T手动 |
14.09万元 |
204千米 |
9.1秒 |
5.9公升 |
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从上表可以看出,高尔夫的增压发动机,在性能、油耗方面,领先于自然吸气发动机,但购买投入和维修保养的费用也会相应增加,这些钱花的值不值,只能看每个人自己的价值观了。务实的人,十有八九不会多花这笔钱,因为,不管时速是188千米还是204千米,都没什么实际意义——真要是把汽车开到这个速度,驾驶执照也就被吊销了。此外,加速成绩缩短2秒钟的意义也不大,因为这是靠全油门得到的成绩,日常驾驶谁也舍不得这么踩油门,除非汽油是白来的,而且必须没有突然窜出的行人或自行车。
高尔夫的油耗成绩很不错
虽然增压机在日常驾驶中,动力优势并不明显,但它有个优点:节能。油耗低是高尔夫动力系统的优势之一,从下表可以看出,无论是1.6升的高尔夫,还是1.4T的高尔夫,在燃油消耗上,与同级车型相比,占有一定的优势。
工信部公布的油耗数据(单位:公升/百千米) |
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车型 |
动力 |
市区 |
市郊 |
综合 |
高尔夫 |
1.6手动 |
8.3 |
4.8 |
6.1 |
高尔夫 |
1.4T手动 |
7.6 |
4.9 |
5.9 |
英朗 |
1.6手动 |
9.0 |
5.4 |
6.7 |
科鲁兹 |
1.6手动 |
9.3 |
5.5 |
6.9 |
雪铁龙C4L |
1.6手动 |
9.5 |
5.4 |
6.9 |
福克斯 |
1.6手动 |
8.2 | 4.9 | 6.2 |
卡罗拉 |
1.6手动 |
9.1 |
5.6 |
6.9 |
思域 |
1.8手动 |
8.8 |
5.4 |
6.6 |
骐达 |
1.6手动 |
8.4 |
5.3 |
6.4 |
马自达3 |
1.6手动 |
8.2 | 5.1 | 6.3 |
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养一辆高尔夫得花多少钱
购车之后的首次保养,是行驶到5000或7500千米时,之后每隔1万千米或每隔1年保养一次,保养中最主要的内容,是更换机油和机油滤清器。其它需要定期更换的零部件,列于下表中。从中可以看出,增压发动机车型除了火花塞寿命较短,每次保养时还得加注添加剂,保养花费大于自然吸气发动机。
第7代高尔夫需要定期更换的零部件一览 |
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更换项目 |
1.4T车型 |
1.6车型 |
燃油添加剂 | 每隔1万千米 | 无需添加 |
机油 机滤 |
每隔1万千米或1年 |
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放油螺丝 |
每隔1万千米或1年(抽油除外) |
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汽滤 |
每隔8万千米或6年 |
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空滤 |
每隔2万千米或2年 |
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空调滤 |
每隔2万千米或1年 |
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火花塞 |
每隔2万千米 |
每隔3万千米 |
发电机皮带 |
每隔12万千米或6年(每隔3万千米检查) |
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正时皮带 |
每隔18万千米(首次9万千米检查,以后每隔3万千米检查) |
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制动液 |
每隔24个月 |
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令我不解的是,厂家规定,如果以拆卸放油螺丝的方式更换机油,就得顺便把放油螺丝一起更换掉。放油螺丝位于发动机最下部的机油底壳处(见下图),据我所知,有的车的机油底壳和放油螺丝是铝制的,很容易拧坏,所以更换机油时不从下面放,而是从机油尺处插进一根管,把机油抽出来。
高尔夫的机油底壳(见下图)是钢制的,放油螺丝也是钢制的,看上去很普通,有必要如此频繁地更换吗?
据报道,北京的一汽-大众特约经销商店,对于高尔夫保养中的零配件售价,是如下规定的:
高尔夫保养配件价格 |
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品种 |
参考价(不含工时费) |
机油 |
215元 |
机滤 |
90元 |
汽滤 |
61元 |
空滤 |
80元 |
空调滤 |
63元 |
火花塞 |
112元/支(TSI) 65元/支(1.6) |
正时皮带+涨紧轮 |
约480元 |
发电机皮带 |
约110元 |
燃油添加剂 |
41元 |
制动液 | 338元 |
放油螺丝 | 约10元 |
蓄电池 | 约350元 |
轮胎 | 约485元 |
刹车片 | 前片约280元 后片约200元 |
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根据厂家规定的保养项目以及上述价目表,就能计算出养车的花费究竟是多少。需要说明的是,冷却液、蓄电池、变速器润滑油、轮胎、刹车片、刹车盘等项目的花费,并无一定之规,与车况以及驾驶方式有关,很难一概而论。根据常见情况做出下列假设:蓄电池每5年换一次,刹车片每6万千米换一次(刹车盘忽略),轮胎每8万千米换一次,冷却液和变速器润滑油每5年换一次,以此假设加上固定保养的花费,一辆1.4T的高尔夫,每年用于例行保养、更换正常磨损的零部件的花费,大约是2800元左右(1.6高尔夫约为2500元左右),维修除外。
顺便说一句,这个数字与我前年曾做过的数据统计相比,是比较高的,例如,福克斯平均每年保养花费是2000元左右(未含每隔15万千米需更换的正时皮带花费),骐达平均每年保养花费是2400元左右,凯美瑞平均每年的保养花费是2600余元。