【车讯网 报道】1月，据中汽协发布数据显示，乘用车共销售184.69万辆，环比增长3.93%，同比增长7.03%，创下历史新高。之于中国品牌来说，乘用车共销售70.94万辆，环比下降6.63%，同比下降5.07%，占有率比上月下降4.35%，比上年同期下降4.9%。中国品牌在轿车领域下降更为明显，轿车销量为27.88万，同比下降22.18%，市场占有率同比下降6.85%。

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　　长城：哈弗独立，长城轿车下滑，这其实在一定程度上是相辅相成的，轻视倒是算不上，但是厚此薄彼的心态肯定存在，尽管长城方面称，长城没有轻视轿车，轿车也要采取聚焦形式，主要集中在A级车市场，1月份轿车销量环比还在稳步增长。当然，长城更要为经销商考虑，否则分网销售将失去意义，而多条腿走路也是化解风险的手段之一，譬如，名不见经传的长城皮卡每个月销量都过万，闷声发财心暗爽。

　　吉利：回归一个吉利箭在弦上，具备操刀合资品牌多年的孙晓东来说，如何拯救桎梏中的吉利？竞争力体现最终在品牌，而非产品，H6的性价比在GX7面前并无优势，但是在销量上却是云泥之别。收购了DSI、有过以赵福全为首的汽车研究院，在这样的双重优势下，为何吉利没能顺势而上，值得反省。针对一月销量下滑，吉利方面表示，集团正在进行营销系统改革，为了降低经销商库存而大幅减少发货所致，此数据并非终端销量数据。

　　比亚迪：冗繁的产品，除了速锐和S6走量之外，一直想寻求在新能源上的突破，尽管比亚迪公关稿件一直在宣扬新能源上所向无敌的优势以及近期国家领导人考察比亚迪被视为利好，不过，优势需要化成产品，产品需要依赖市场，如果市场不认同，再大的优势、再强的战略都是纸上谈兵，2015年中国第一的口号还萦绕耳畔，但仍阻止不了销量下滑的趋势。

　　简评：上海大众在摘得2013年乘用车销量冠军之后，在2014年开年又迎来月冠军，上海大众一直领先一汽大众的原因在于，产品本土化战略的炉火纯青，就在朗逸品牌被福克斯品牌超越后，朗行、朗境等一些列车型的推出，使得销量飙升，而1月朗逸品牌车型销量已经突破5万台，这是怎样的可怕与荒唐——自主品牌表现良好的长城汽车1月销量为5.56万台。

　　朗逸占据上海大众品牌车型总销量的40.3%，这是一个好信号，亦是一个危险的信号。

　　长安福特：福特翼虎12030台 翼搏5923台（昂科拉9052台）

　　简评：翼虎的销量让我们看到长安福特矜持傲慢的资本，不过，12030台仅仅是厂商数据，终端是否因翼虎“断轴”而受到影响，仍未可知。福克斯漏油、翼虎断轴，每次都不见长安福特积极主动的表态，但是，每次都能随着时间的推移与人们记忆褪色而化险为夷，这是长安福特的命么？

　　长安福特公关、营销捉襟见肘已成不争的事实，不单单是在“断轴”事件上的冷漠处之，而且在翼搏低价入市之后，人们纷纷为翼搏腰斩昂克拉鼓劲，不过，在自去年9月连续4个月领先昂科拉之后，1月销量差距竟然达到3000多台。

　　销量起伏非常正常，但是，如果长安福特因翼虎登上3.15晚会舞台，只有伏，不会有起了。

　　北京现代：现代名图11749台 索纳塔八7911台

　　简评：北京现代新车策略如“割韭菜”，一茬更比一茬嫩，朗动上市为得就是悦动降价，如今，名图的上市就是撑住降价生猛的索八，吸引买高配朗动买主的目光，韩系车在中国市场的游刃有余，一方面得益于漂亮的外型；另一方面就得益于强大的营销。对于痴迷合资品牌的国人来说，似乎对“名图专为中国市场打造”的公关话术深信不疑。不管名图、胜达是“风暴前沿”设计理念下产品系的另起炉灶，还是真的为丰富产品线，有一点不可否认，北京现代唯量是图的负面效应将逐渐得到显现——索八就是活生生的例子，销量环比出现下滑。

　　名图与索八的此消彼长也许是北京现代最想看到的，毕竟1+1的效应已经大于2。

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