【车讯网 报道】《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》本周公布，该目录中并没有混合动力汽车的身影，北京新政策仅仅是补贴纯电动汽车和燃料电池汽车，而北京本地汽车制造商北汽只销售电动车，在这个政策之下，外地车企的混合动力产品难以进京，于是新能源车推广是否面临所谓“地方保护”就引发业内争议。

　　国务院所划分的可享受财政补贴的新能源汽车为三大类：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，被北京拒绝的插电式混合动力车型，之所以称其为混合动力，是这类车上装备有一台为电池充电的发动机，可以当作一台纯电动车来使用，电驱动续航里程在50公里左右，电池电量耗尽以后再以内燃机动力行驶，并适时向电池充电。国内有混合动力汽车产品的车企有比亚迪、江淮、奇瑞、长安、上汽荣威等，合资企业中有广汽本田、广汽丰田和一汽丰田等。

　　对此，北京也就“地方保护”的质疑迅速做出回应，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如公开表示，北京从来也没有说要拒绝发展混动轿车。之所以没有在补贴环节上提到混动主要有两个原因，一是北京近几年的新能源汽车示范运行主要以纯电动汽车为主，二是从节能环保的角度看，纯电动比混合动力更有效果，而环保问题是北京拒绝补贴混动的主要原因。有媒体报道称，北京相关部门在调研中发现，有的消费者在驾驶某品牌混动车型时，用汽油的时间比电多，这让他们对混合动力轿车的真实油耗状况产生了怀疑。

　　尽管质疑北京目录，但比亚迪、长安、江淮、东风日产启辰、上汽还是积极准备自家纯电动车的报送材料，争取挤进北京市场。今年北京首期购车摇号申请中共有1701人申请新能源车指标，已经超过首期1666个个人指标配额，中签率约98%；653家单位申请示范应用新能源小客车配置指标，中签率约在54%。而对于“地方保护”，比亚迪表示已经习以为常，上海也把外地车企拒之门外。