【车讯网 报道】每日点评：斯柯达/西雅特都是大众低价品牌

　　点评：周丽君

　　【最直白的语言，最直接的表达，直击车市要害，直面问题根源】

　　一、斯柯达和西雅特都已先后入华，大众居然还要酝酿在华推低价品牌，难道斯柯达和西雅特都热销得不能再靠自己满足市场需求了？

　　二、通用与PSA的持股7%协议也就逢场作戏，忽悠投资者跟进。看时机差不多，通用拿上自己该拿的，拍拍屁股走人了。PSA原打算找村姑东风当个托，如法炮制再玩一把投资者，谁知东风对PSA动了真感情，要技术相伴，以身相许，这让PSA情何以堪呀。也感动了无数投资者，纷纷选择用脚投票。要想坑蒙拐骗，找准战友很关键！

　　三、车企守则，可以退出部分市场，诸如铃木先后退出美国、加拿大市场。可以让出部分股份，诸如铃木让出20%股份给大众。就是不能出让核心造车技术，诸如大众妄图打铃木小车技术的主意，铃木直接下逐客令，准备回购20%股份。

　　四、我们的一汽、上汽、东风、长安等车企挣钱了，继续投资发展自主品牌。丰田、本土、大众、通用等车企挣钱了，先忙着给员工分钱，真没出息！难怪一直死皮赖脸找我们合资。

　　五、从下周开始，我们车讯网正式启动评论员约稿制度，我们的稿费肯定比不上公关稿，但在汽车圈正常约稿中，也算名列前茅；我们没什么要求，只希望你写得开心，写出真性情；我们奉行对事不对人原则，简简单单、畅所欲言、激扬文字。该项目负责人@李晓红_LXH欢迎大家多指点。

　　六、一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，如今标志家族、法国政府、东风汽车三个和尚热热闹闹瓜分着PSA。

　　七、无论通用汽车CEO是谁，现任玛丽·博拉，还是前任丹·艾克森、前前任韩德胜、前前前任瓦格纳，其对华目的只有一个，赚取更多人民币。一切冠冕堂皇的承诺，都抵不过来自利润的诱惑。

　　八、近些年，丰田每年召回都在上百万辆，但每年销量都全球第一，正所谓态度决定一切。包括大众等，态度都挺坚决的，这些年大众一直没有放弃超越丰田的梦想。其实也简单，不就召回几百万辆嘛，大众，加油哦！

　　九、只要是限牌，让牌照成为稀缺产品，在民间就会形成自由交易市场，交易价格与政府限牌力度息息相关。随北京2014进一步提升限牌力度，北京牌照价格只会水涨船高。受益最大的自然是拥有更多牌照资源和能较轻易获得牌照的群体，管理部门首当其冲。所以，北京提升限牌力度，客观上也是在挑战政府的反腐力度。

　　十、虽然沃尔沃汽车在中国等市场，口口声声吆喝着要追赶奥迪、奔驰、宝马，但在发动机、变速箱等核心领域，与奥迪、奔驰、宝马的差距不仅没有缩小，倒反是进一步扩大。吹牛可以，但得有底气。