【车讯网 报道】广汽本田与东风本田在2013年的销量可圈可点。凌派、九代雅阁、杰德的上市、2013年本田提出在华全新战略以及2014-2015年推出9款车型、销量达到130万辆，让低调、固执的本田形象180度逆转。事实证明，积极善意的改变必定得到市场肯定、消费者的垂青，据官方数据显示，广汽本田、东风本田在2013年销量分别为43.5万辆、32.4万辆，较2012年同比年增长37.6%、14.9%。

　　在2008年第八代雅阁上市之后便日渐失语的广汽本田迎来“爆发”——2014年广汽本田将推出4款新车，进一步完善产品布局；而东风本田也将结束CR-V一款车型“强撑”的局面——2014年-2015年东风本田将推出5款新车，且2014年年中推出小型SUV以加强东风本田在SUV领域的优势。

　　从1998年雅阁上市，本田在中国汽车市场的意义非同寻常——开启了主流中高级轿车市场。尽管有先前的广州标致505，但彼时并未进入主流的民用市场。

　　纵观广汽本田16年发展历程，其气质一如雅阁车型，展现给人的是稳扎稳打的均衡性；2003年前后是中国合资车企成立的高潮期，如今诸多车企早已经用“市场需要什么车型造什么车型”的理念，在短短十年间销量便已突破百万大关，在诸多车企盲目追求销量快感方面，广汽本田乃至东风本田并没有“效尤”， 而是一如既往地做自己，这在旁观者看来“执拗”的背后，恰恰是本田的大智慧，让更多的人看到自己的“态度”，此外，正是由于本田态度使其品牌与产品契合度更好。

　　尽管在2013年本田在中国的“激进”恰逢其时，但是人们对本田2015年在华销量突破130万仍忧心忡忡。毕竟，广汽本田与东风本田在2013年总销量刚刚迈过75万辆关口，要想实现目标，2014年、2015年两年的复合增长率将要超过30%。

　　此外，近两年中日关系不确定因素的加剧，令日系车企非常头疼，而之所以本田在2013年取得不俗成绩，一方面得益于中国市场的高速发展，另一方面则依仗中日关系在经历2012年保钓事件之后进入相对稳定期。

　　之于本田来说挑战不小，而之于广汽本田与东风本田来说，除了面临销量上的挑战，更重要的是，要对各自进行产品策略、营销等方面的调整，广汽本田如何更好发挥旗下产品的“均衡性”特点，东风本田如何规避由CR-V“一枝独秀”带来的风险。

　　根据乘联会数据显示，2013年广汽本田旗下雅阁销为11.9万台、凌派9万台、锋范9.5万台。相对于广汽本田的均衡，东风本田就有点“偏颇”，在全年32万的销量中，CR-V独自贡献近20万台，思域在同比下滑13%后销量不足7万台，而刚刚上市不久的杰德表现优异，4个月销量达到2.7万台。

　　面对均衡与偏颇，本田表现地非常聪明。本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司明确表示，广汽本田和东风本田将分别以Concept V概念车打造一款量产SUV车型。

　　按照这个节奏，小型SUV可以完善广汽本田在产品布局，而对东风本田来说，可以巩固在SUV领域的强势地位。而且针对于东风本田思铂睿在中高级轿车领域的惨淡以及雅阁与思铂睿交替换代的惯例来看，2014年新思铂睿将有望上市，进一步弥补东风本田在轿车领域的短板。

　　也正如一位业内人士所说，广汽本田抓紧投放SUV车型，充分发挥广汽本田的品牌效应，东风本田提高营销能力，把思域和思铂睿盘活，本田在中国市场稳稳当当。

　　而对于本田能否实现短期逆袭，网友柯小WX：在德美系竞品车型先后在品质上栽跟头背景下，大打技术牌的广汽本田底气十足！

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